GB/T 13231-1991 铁路编组站到发线通过能力计算方法(三级三场)

UDC656-22.021/.022

s90

中华人民共和国国家标准

GB/T13231一91

铁路编组站到发线通过能力

计算方法(三级三场)

Calculatedmethodsofcarryingcapacityforreceivingand

dispatchingtracksatrailwaymarshallingstation(3-stage/3-yard)

1991一10一31发布1992一07一01实施

国家技术监督局发布

目次

、

1主题内容与适用范围·””···”·”·”·······“·”··········“···“···········，·······“····”······“··”…(1尹，

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2术语”····”·“·”·“·“·“·“·”··”“·“·”·“·”·····”·“····”······“··”··”··““·······”·”··“”·(1了

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3到达场到发线通过能力计算方法”·”··““·”····“····”·”···················”··…’””·…·‘’二(2J

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4出发场到发线通过能力计算方法”···”···“·“·“·”·“·“···“······“·“··““·…·‘”二二‘二‘(41

、

附录A到发线通过能力取值范围(补充件)”·”。”·····”·”····”，”·”·”····”·····“”·····……(7，

附录B到发线通过能力计算方法示例(参考件)(39)

中华人民共和国国家标准

铁路编组站到发线通过能力

cs/T13231一91

计算方法(三级三场)

Calculatedmethodsofcarryingcapacityforreceivingand

dispatchingtracksatrailwaymarshallingstation(3-stage/3-yard)

1主肠内容与适用范围

本标准规定了铁路三级三场编组站到发线通过能力及其影响因素的计算方法、取值范围等。

本标准适用于国家铁路三级三场编组站到发线通过能力的查定，同时也可供地方铁路、专用铁路确

定编组站到发线通过能力的参考。

使用本标准进行设计时，应采用能力的低限值确定线路数，并附加一定的后备量。

2术语

2.1.到达场

编组站主要办理解体列车到达技术作业的车场。

2.2出发场

编组站主要办理始发列车出发技术作业或既办理始发列车出发技术作业又办理中转列车技术作业

的车场。

2.3到发线

到达场、出发场办理各种列车技术作业的线路统称为到发线。

2.4接车(转线)延误率

不能及时接车(转线)的延误概率。它是该系统一昼夜延误接车(转线)列数与一昼夜接人(转线)列

车数的比值。

2.5到达场到发线通过能为

在驼峰解体能力、到达场技术作业时间、列车到达间隔分布规律以及允许的接车延误率等条件一定

的情况下，到达场到发线一昼夜所能办理的最多货物列车数。

2.6出发场到发线通过能力

在同时发车进路数、区间通过能力利用率、出发技术作业时间、列车到达与转线分布规律和允许的

转线(接车)延误率等条件一定的情况下，出发场到发线一昼夜所能办理的最多货物列车数。

2.了到发线通过能力利用率

到发线一昼夜实际接入或发出货物列车占用总时间与到发线一昼夜可供货物列车占用(扣除空费

时间)总时间的比值。

2.8到发线空费时间

当系统处于平稳状态、到发线通过能力利用程度达到饱和时，到发线未能利用的全部空闲时间。

2.9到发线空费系数

到发线一昼夜所产生的空费时间与一昼夜可供货物列车占用的总时间同空费时间之和的比值。

国家技术监督局1991一10一31批准1992一07一01实施

Gs/T13231一91

2.10车列在到达场的等待时间

解体列车自到达停妥之时起至车列头部从预推停车点向峰顶推进分解时止，扣除到达技术作业时

间及预推时间外的时间为车列在到达场的等待时间。

2.11列车在出发场的等待时间

始发列车自转线(中转列车自接入)至出发场停妥之时起到列车出发起动时止，扣除出发技术作业

时间外的时间为列车在出发场的等待时间。

3到达场到发线通过能力计算方法

3.1到达场到发线通过能力计算公式

到达场到发线通过能力采用直接计算法计算，其计算公式为:

(1一70(1440Mm一It.)

.”...……‘·……，二“.”。(1)

t.占

式中:n,—到达场到发线通过能力，列;

Y,—到达场到发线的空费系数，其取值方法见3.3条;

M"—扣除本务机车和调车机车走行线外，到达场可用于办理列车技术作业的线路数，

Et.—接发旅客列车、定时取送车辆等固定作业占用到发线时间，min，不包括摘挂列车占用到发

线时间;

tnd—到发线通过能力利用程度达到饱和时每列解体车列平均占用到发线的时间，min，其取值

方法见3.2及3.4条。

3.2每列解体车列占用到发线的时间tns

解体车列占用到发线的时间由技术作业占线时间喂占和车列在到达场等待时间嘴所组成。即:

坛占(min)二4占十瑞·，·”·”一，’’·“·”···”·”·“一(2)

技术作业占用到发线时间应分别衔接方向、列车种类按下式各项因素进行分项查定，然后计算其加

权平均值。

很,s(min)二to十t"，十to&+to&+trey”··“·“·········”一·(3)

式中:to—接车作业占线时间，min,查定方法见3.2.1条，

tM*—到达技术作业占线时间，min,查定方法见3.2.2条，

饭占—预推过程占线时间，min,查定方法见3.2.3条;

to占—分解过程古线时间，min，查定方法见3.2.4条，

tres—每列摊到的其他作业占线时间，min,查定方法见3.2.5条.

车列在到达场等待时间谓的查定方法见3.2.6条。

3.2.1接车作业占线时间、

从车站开始准备接车进路时起至列车完整到达停于接车线警冲标内方时止的时间。即:

to=t+t+tff······，”···”·“·“·“·······”…(4)

式中:t—准备进路和开放进站信号的时间，该项作业可取。.25^0.5min;

、—从列车头部到达预告信号机处(自动闭塞线路上为进站信号机前方第一架通过信号机.在

进站信号机内方有多架信号机时，为车场最近进路信号机外800m)之时起至列车完整到

达停于接车线警冲标内方之时止的时间，min;

to—司机确认信号显示的时间，min，该项时间可取。.1min,

tei值可通过查标确定，或按下式计算确定:

‘，__、_八。，1,+1n+0.51,

tMjlmm)，UU.u。一·”“·”····”·”···”·“…“，〔5少

一v盆

式中:1,—该站进站信号机(或进路信号机)外规定的制动距离,m;

2

Ga/T13231一91

l,—进站信号机(或进路信号机)至车场中心线间的距离，m;

l,—列车平均长度，m;

vPO—列车平均进站速度,km/h,

当铁路局行车组织规则规定进站(或进路)信号机前不能停车时，tgt值应另行查定。

根据我国铁路实际情况，饭一般可取值6-8min,

3.2.2解体车列到达技术作业时间tmtt

解体车列到达技术作业时间按各站的车站行车工作细则(简称站《细》以下同)规定的货物列车技术

作业程序及时间确定。

在制定列车技术作业程序时，各项作业应尽量平行进行，并在技术检修时间内完成。通常解体列车

到达技术作业时间ttytt可取25-35min,

3.2.3车列预推占线时间恤占

自调车机挂妥车列向峰顶预推之时起至车列头部到达预推停车点时止的时间一般可取4^-5

min,

3.2.4车列分解过程占线时间t"

车列头部从预推停车点向峰顶推进时起至到发线腾空进路解锁时止的时间。该项时间可根据查标

确定，一般可取6^-9min,

3.2.5其他作业占用到发线时间tai

在到达场办理的其他作业通常是单机到达，可通过统计或写实办法确定其占用总时间Ytxflt，然后

按统计或写实期间解体列车总数艺。，，确定每列解体列车平均摊到的其他作业占用到发线时间。即:

two(min)一势(6)

3.2.6车列在到达场等待时间渭

车列在到达场等待时间与列检组数及驼峰解体能力的负荷水平、列车到达的不均衡程度和接车可

靠性的要求(或允许的接车延误率)有关。当通过能力利用程度达到饱和、允许的接车延误率在4%^-

7%时。tp可按下列经验公式确定:

t理(min)=158.83+44.73，一3.1176，。+0.00988nyi

+61.08Xn共tott+。.。。;。;二‘(7)

1440‘

式中:，—列车到达间隔的变异系数(根据教理统计方法确定，在一般情况下，到达场衔接3个及其以

下方向时，可取0.75-0.8，平均取。.775;4个及其以上方向时，可取。.85-0.90，平均取

0.875);

。。—驼峰解体能力(包括重复解体交换车的能力)，列;

no—一昼夜该到达场到达解体的车列数，列;

t"g—到达技术作业时间，mini

—‘列检组数，当到达技术作业时间取25min,30min,35min时，分别按一组一昼夜办理39,

34,30A计算。

由于计算通过能力时，谓的取值要与到发线通过能力相对应，公式((7)中的、是个未知数，因此L

与通过能力应按3.4条的方法同时确定。

3.3到达场到发线的空费系数柱

到达场到发线的空费系数与驼峰解体能力、接车线数、接车延误率和行车量有关。在接车延误率为

4%-7%及到发线通过能力达到饱和的条件下，空费系数可按下列经验公式计算‘’

Y,=0.203一0.012MA+0.00024nit+0.163，···”·””······，··…(8)

式中符号意义同前。

GB/T13231一91

公式((8)仅适用于在到达场接车线与驼峰能力相匹配的情况。当计算而得的到发线通过能力超过驼

峰能力时，空费系数应按下式计算:

1440叼到一:。t到占一公二

Y,二.‘··.·········.·..···.……(9)

1440M，一it,

3.4到达场到发线通过能力计算步骤

计算通过能力应按下列步骤进行:

第一步:根据已知的驼峰能力no，到达技术作业时间tM,*、列检组数按‘公式((7)计算任意不大于

驼峰能力的三种行车量((nj,n,ns)下的谓值，然后加上平均的技术作业占线时间t乳求得相应的车列

占线时间tH占值，并在坐标纸上(横坐标为列数，纵坐标为to]占)将其相连接成线L,，如下图。

n;n;n:

第二步:根据接车线数MO和驼峰能力，按公式(8)或(9)计算空费系数Yv,

第三步:根据相应的tM&值和空费系数仪，按公式((1)求得三个相应的通过能力(n'vn'n',)，亦

在同一坐标纸上将其连接成线L,.

第四步:求L:与L:的交点，其纵坐标即为与通过能力相对应的佃占值，横坐标即为到发线通过能力

”目-

到达场到发线通过能力取值范围见附录A(补充件)的A1章。

到达场到发线通过能力计算方法示例见附录B(参考件)的B1章.

4出发场到发线通过能力计算方法

4.1出发场到发线通过能力计算公式

出发场到发线通过能力采用直接计算法按公式(10)计算，即:

(1一YOU440Mx一Ytm)

·’‘·’””·”·”·“…，”·(10)

t发占

式中:，二—出发场到发线通过能力，列，

Mx—扣除本务机车及调车机车走行线外，出发场可用于办理列车技术作业的线路数，

F,t—旅客列车到发、向车辆段、机务段及货物作业地点定时取送车辆等固定作业占用到发线的

总时间，min，不包括摘挂列车占线时间;

纽占—到发线通过能力利用程度达到饱和时每列出发列车平均占用到发线时间，min，其取值方

法见4.2条;

Y,22—出发场到发线的空费系数，其取值方法见4.3条。

4.2出发列车平均占用到发线的时间ttcs

出发列车占用到发线时间，由技术作业占线时间tea及列车在出发场的等待时间瑞所组成，即:

、占(min)=喂占+嘴“·”····““····”·”·”·”一(11)

GB/T13231一91

技术作业占用到发线时间包括办理车列转线(中转列车为接车)tow、技术作业tag、列车出发to

和其他作业t靓占线时间，应分别衔接方向、列车种类进行分项查定，然后计算其加权平均值:

t聋n(min)一。‘(，，+tag+，‘+t浩占·”·”‘”···”·”，”…(12

2.，车列转线占线时间或接车作业占线时间tff<v)

中转列车接车作业占线时间查定方法同3.2.1条，车列转线占线时间包括准备进路时间及转线走

行时间，即:

tg(min)=to+0.061,+1g二。(13

v仲

式中:1,—包括调车场尾部咽喉、出发场人口咽喉及其连接部分的长度(约为450-1000m)，并附加

调车线尾部第一辆车停车位置至替冲标的平均距离(约为80^-250m)，引自GB9654;

1,—出发场线路的有效长(一般为850^-1050m);

L"—车列平均转线速度，一般可取1315km/h,

上述作业占线时间亦可写实查定，通常可取值:

接车作业占线时间:5^-8min;

转线占线时间:7^-9min.

4.2.2始发列车出发技术作业和中转列车技术作业时间tag

始发列车出发技术作业时间和中转列车技术作业时间，应根据站《细》的有关规定取值，一般可取:

始发列车出发技术作业时间25-35min

无改编中转列车技术作业时间35-40min

部分改编中转列车技术作业时间45-55min

4.2.3发车占线时间to

发车占线时间为自列车起动时起至列车腾空该发车线时止的时间，可通过写实查定或按下式确定。

to(min)=0.06ly,+IM.·…，..…，，.。二。二。二。.””。二。。二(14

刀出

式中:临—出站信号机(或发车线路表示器)至分段解锁绝缘段的距离>m;

1,—列车长度，m;

v,a—列车平均出站速度，km/h,

一般发车占线时间可取5-7min.

4.2.4其他作业占线时间t盖a

每列出发列车所摊到的单机接发、机车整备、非定时取送等随行车量增长而变化的其他技术作业占

用出发场到发线的时间，可通过统计或写实查定，并按下式计算:

t盖a(min)=势

~‘盆

式中:yt1G1,—查定期间其他技术作业占用到发线的总时间，min;

Eng-查定期间发出的货物列车总数。

4.2.5列车在出发场的等待时间礴

列车在出发场的等待时间与很多因素有关，通过对典型情况进行计算机模拟和统计分析，得出接车

延误率不超过5%，系统处于平稳状态、通过能力利用程度达到饱和水平时，列车在出发场等待时间的经

验公式:

t筹(min)二19.182+8.184D一1.677。+16.96

十5.564Mx一。.325API”·······”·”，”·“·”·“·“一(15)

式中:v,—列车到达和转线间隔变异系数可取。.7-0.9t

刀—出发场能同时发车进路数;

GB/T13231一91

a—区间通过能力后备占区间通过能力的百分数，一般可取5-15(正常情况下取10);

M,—出发场用于办理货物列车技术作业的到发线数。

4.3出发场到发线空费系数71V5

在允许的车列转线和列车到达出发场的延误率下，系统处于平稳状态，通过能力利用程度达到饱和

时，一列货物列车摊到的线路空费时间t'.可按下列经验公式确定;

t姿A(min)二一5.193+0.516t-tt,+4.092D

一0.864a+4.987v,,+2.867Mt}一0.168M裂.·········…·…(16)

式中各代号的意义及各因素的取值方法同前。

出发场到发线空费系数为:

户发户尘

712,二笋=〕二云赞二了·.”.“···...“·”···一(17)

护二占‘技占1卜待二空日

式中曦占见4.2条，请见4.2.5条。

出发场到发线通过能力的取值范围见附录A的A2章。

出发场到发线通过能力的计算方法示例见附录B的B2章.

Gs/T13231一91

附录A

到发线通过能力取值范围

(补充件)

Al到达场到发线通过能力取值范围

到达场到发线通过能力取值范围见表A1，其均值见表A2,表中所列的通过能力，是在一定的驼峰

解体能力条件下确定的J当驼峰解体能力提高时，同样数量的到发线通过能力也将随之相应增长，

A2出发场到发线通过能力取值范困

出发场到发线通过能力取值范围见表A3-A4，其均值见表A5<

GB/T13231一91

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