QC/T 1206.1-2024 电动汽车动力蓄电池热管理系统 第1部分：通用要求

ICS43.120

CCST47

中华人民共和国汽车行业标准

QC/T1206.1—2024

电动汽车动力蓄电池热管理系统

第1部分：通用要求

Thermalmanagementsystemforelectricvehicletractionbattery—

Part1：Generalrequirements

2024⁃11⁃07发布2025⁃05⁃01实施

中华人民共和国工业和信息化部发布

QC/T1206.1—2024

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规

定起草。

本文件是QC/T1206《电动汽车动力蓄电池热管理系统》的第1部分。QC/T1206已经发布了以

下部分：

——第1部分：通用要求；

——第2部分：液冷系统。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。

本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研汽车检验中心（常州）有限公司、合肥国

轩高科动力能源有限公司、欣旺达动力科技股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、宁德时代新能源

科技股份有限公司、中创新航科技集团股份有限公司、惠州亿纬锂能股份有限公司、中汽研新能源汽车

检验中心（天津）有限公司、郑州深澜动力科技有限公司、蜂巢能源科技（无锡）有限公司、厦门金龙联合

汽车工业有限公司、国联汽车动力电池研究院有限责任公司、极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司、北

京新能源汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司。

本文件主要起草人：王芳、李海斌、郝维健、童邦、刘磊、廖丰行、胡建、李兴星、宋淦、李召阳、

刘华俊、田瑞生、林春景、李师、李世敬、谢敏敏、杨振宇、洪少阳、王远、张浩（比亚迪）、刘三兵、马小利、

张浩（北汽新能源）、赵志伟。

Ⅰ

QC/T1206.1—2024

引言

动力蓄电池作为复杂的电化学系统，其电性能、寿命和安全性都与温度高度相关。动力蓄电池热

管理系统使电池工作在适宜温度内，且不同单体之间的温度均匀，以提高电池的运行一致性。

QC/T1206《电动汽车动力蓄电池热管理系统》提出了动力蓄电池热管理系统的性能要求和测试

方法，将为电动汽车整车、动力电池企业的产品研发提供统一的测试方法，引导动力电池行业热管理系

统产品技术提升。考虑到动力电池热管理系统的技术路线较多，各相关方对于技术内容的需求不同，

因此QC/T1206拟由5个部分构成。

——第1部分：通用要求。目的在于确立动力电池热管理系统加热、冷却、保温等通用要求及对应

测试方法。

——第2部分：液冷系统。目的在于确立动力电池液冷系统的技术要求及对应测试方法。

——第3部分：风冷系统。目的在于确立动力电池风冷系统的技术要求及对应测试方法。

——第4部分：电加热器。目的在于确立动力电池电加热器的技术要求及对应测试方法。

——第5部分：直冷直热系统。目的在于确立动力电池直冷直热系统的技术要求及对应测试

方法。

Ⅱ

QC/T1206.1—2024

电动汽车动力蓄电池热管理系统

第1部分：通用要求

1范围

本文件规定了电动汽车动力蓄电池（以下简称“电池”）热管理系统的技术要求和试验方法。

本文件适用于电动汽车动力蓄电池热管理系统的产品开发与测试评价。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文

件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于

本文件。

GB/T19596电动汽车术语

GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求

3术语及定义

GB/T19596、GB38031界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

热管理系统thermalmanagementsystem

通过冷却、加热和保温等方式对电池进行温度控制的系统。

3.2冷却系统

3.2.1

风冷系统aircoolingsystem

采用空气作为换热介质对电池进行冷却的系统。

注：风冷系统按冷却方式可分为主动风冷系统和被动风冷系统。

3.2.2

液冷系统liquidcoolingsystem

采用冷却液（如乙二醇和水的混合溶液）作为换热介质对电池进行冷却的系统。

3.2.3

直冷系统directcoolingsystem

采用制冷剂作为换热介质对电池进行冷却的系统。

3.3

加热系统heatingsystem

采用加热装置对电池进行加热的系统。

3.3.1

电加热膜electricheatingfilm

由加热元件、绝缘包覆层、引出导线和接插件等组成的加热装置。

1

QC/T1206.1—2024

3.3.2

PTC加热positivetemperaturecoefficientheating

由具有PTC效应的热敏发热元件和封装件等组成的加热装置。

3.4

保温系统thermalinsulationsystem

采用保温材料对电池进行保温或隔热的系统。

3.5

电池控制单元batterycontrolunit；BCU

控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通信的

电子装置。

3.6

最高温度maximumtemperature

温度传感器测得的电池包中电池单体温度的最高值。

3.7

最低温度minimumtemperature

温度传感器测得的电池包中电池单体温度的最低值。

3.8

温差temperaturedifference

电池包中同一时刻采集到的电池单体温度最高值与最低值的差值。

注：计算方法见公式（1）。

t=max(t,t,…,t)-min(t,t,…,t)…………（1）

TdiffT1T2TnT1T2Tn

式中：

t——时间，单位为秒（s）；

t(℃)

Tdiff——t时刻电池温差，单位为摄氏度；

t时刻，第个温度传感器采集的电池温度值，单位为摄氏度（℃）。

Tn——tn

4技术要求

4.1冷却性能要求

按照6.3进行试验，试验全程电池包应符合表1的要求或制造商提供的技术说明文件。

表1电池包冷却性能要求

冷却系统类型最高温度/℃最大温差/℃

主动风冷系统≤10

液冷系统不超过制造商规定的最高温度≤7

直冷系统≤8

4.2加热性能要求

如果电池配备了加热系统，应按照6.4进行试验，试验中电池包应符合表2中的温差和温升速率

要求，或符合制造商提供的技术说明文件。

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QC/T1206.1—2024

表2电池包加热性能要求

加热系统类型最大温差/℃温升速率/(℃/h)

PTC加热（液冷系统）≤10≥20

PTC加热（风冷系统）≤15≥20

电加热膜（液冷系统）≤15≥20

电加热膜（风冷系统）≤15≥20

电加热膜（直冷系统）≤15≥20

4.3保温性能要求

按照6.5进行试验，试验中电池包应满足表3的要求，或符合制造商提供的技术说明文件。

表3电池包保温性能要求

项目最大温差/℃温降/温升速率/(℃/h)

低温环境保温性能≤15≤6

高温环境保温性能≤15≤5

5试验条件

5.1一般条件

5.1.1除非另有要求，试验应在下列环境条件下进行：

a）环境温度：25℃±2℃；

b）相对湿度：10%~90%；

c）大气压力：86kPa~106kPa。

5.1.2试验样品交付时需要包括必要的操作文件，以及