GB/T 19596-2004 电动汽车术语

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中华人民共和国国家标准

GB/T19596-2004

电动汽车术语

Terminologyofelectricvehicles

2004-11-02发布2005-06-01实施

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GB/T19596-2004

前首

本标准中的术语包括四部分：

—整车；

—电机及控制器；

—蓄电池；

—充电器。

3.1整车部分对应于ISO8713:2002（（电动道路车辆—词汇》英（文版），包含了ISO8713:2002

中与整车相关的内容，其术语、定义基本采用ISO8713的表述方法，同时在ISO8713:2002的基础上增

加了大量的相关术语，其增加的术语和定义主要是参照JISD0112及SAE,IEC相关标准等，并结合我

国实际使用情况制定的。本部分的结构按照电动汽车种类、结构及部件、性能划分为三大部分。

整车部分与ISO8713:2002的主要差异：

1)将电动道路车辆按照我国习惯改为电动汽车；

2）编写格式不卜．］。因此，术语的顺序与ISO8713完全不同；

3)本部分只包含ISO8713中与整车相关的内容，其中一些常用术语不再列出。例如：未包含

ISO8713中的最大设计总质量、开口部件等常用术语；

4)对某些术语定义，参照SAE,IEC相关标准或国内实际情况做了适当的修改；

5)根据国内对电动汽车某些术语的习惯用法和新技术的发展，适当增加了术语及相应的定义。

整车部分只针对电动汽车的特征规定了术语和定义，而车辆类型的划分依据GB/T3730.1汽《车

和挂车类型的术语和定义》中的术语和定义例（如：电动乘用车、电动客车等），本部分中不再定义。

3.2电机及控制器部分是参照日本JISD0113《电动汽车术语电动机及控制装置》制定的，

JISD0113适用的是纯电动车的电动机及控制器，考虑到目前电动汽车及混合动力电动汽车的发展现

状，增加了发电机有关术语，使标准适用于电机及其控制器，增加了峰值转矩等几个常用术语，取消了如

IGBT逆变器等术语，术语定义的表述参照JISD0113，大部分对其修改后重新定义，部分与

GB/T2900.25《电工术语旋转电机》,GB/T2900.26《电工术语控制电机》和GB/T18488.1-2001

《电动汽车用电机及其控制器技术条件》等相关标准一致。本部分的结构采用JISD0113的格式。

3.3蓄电池部分主要参照了ISO8713:2002((电动道路车辆—词汇））（英文版）,SAEJ1715:1994

《电动汽车术语》以及JISD0114:2000《电动汽车术语（蓄电池）））（原JEVSZ807:1998)三个标准中关于

电动汽车蓄电池的内容。术语的定义参照采用了ISO8713及SAEJ1715的表述方法，ISO8713和

SAEJ1715中没有包括的术语参照采用JISD0114的定义，部分术语的定义采用了GB/T2900.11-

1988中的表述方法。结构采用JISD0114的格式，包括了电动汽车蓄电池的种类、结构及部件、规格及

性能三部分的术语及定义。

3.4充电器部分主要参照了JISD0115:2000((电动汽车术语充（电器）））（英文版）制定，部分术语的

定义参照了相关的IEC标准。本部分的结构采用了JISD0115的格式，主要包括了电动汽车充电器的

概述、充电方式、结构及部件、规格及性能四部分的术语及定义。

本标准由中国汽车工业协会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。

本标准3.1整车部分主要起草人：赵静炜；

本标准3.2电机及控制器部分主要起草人：许秀香；

本标准3.3,3.4蓄电池及充电器部分主要起草人：刘翔海。

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电动汽车术语

1范围

本标准规定了与电动汽车相关的术语及其定义。

本标准适用于电动汽车整车、电机及控制器、蓄电池及充电器。

注：燃料电池汽车的相关术语在本标准中暂不考虑。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有

的修改单不（包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究

是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB4208外壳防护等级I（P代码）(GB4208-1993,egvIEC60529:1989)

3术语和定义

3.1整车

3.1.1电动汽车种类

3.1.1．1

电动汽车electricvehicle

EV

下述汽车总称为电动汽车。

3.1.1.1.1

纯电动汽车batteryelectricvehicle

BEV

由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。

3.1.1.1.2

混合动力（电动）汽车hybridelectricvehicle

HEV

能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：

—可消耗的燃料；

—可再充电能／能量储存装置。

3.1.1．1.2.1

串联式混合动力（电动）汽车serieshybridelectricvehicle

SHEV

车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。

3.1.1．1．2.2

并联式混合动力（电动）汽车parallelhybridelectricvehicle

PHEV

车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。

3.1．1。1．2.3

混联式混合动Jj（电动）汽车combinedhybridelectricvehicle

同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。

GB/T19596-2004

3.1．1．1．3

燃料电池电动汽车fuelcellelectricvehicle

FCEV

以燃料电池作为动力电源的汽车。

3.1.2结构、部件

3.1.2.1驱动、行驶装置

3.1．2.1．1

辅助系统auxiliarysystem

驱动系统以外的其他用电或采用电能操纵的车载系统。

例如：灯具、风窗玻璃刮水电机、音响等。

3.1．2.1．2

车载能源on-boardenerysoure

变换器定（义见3.2.3.1)和储能装置的组合。

3.1．2.1．3

驱动系统propulsionsystem

车载能源和动力系的组合。

3.1．2.1．4

动力系powertrain

动力单元与传动系的组合。

3.1．2.1．5

前后方向控制器drivedirectioncontrol

通过驾驶员操作，用来选择汽车行驶方向前（进或后退）的专用装置。例如操纵杆或按钮开关。

3.1.2.2车身、底盘

3.1．2.2.1

电池承载装置batterycarrier

为承放动力蓄电池而设置的装置。有移动式和固定式之分。

3.1．2.2.2

电平台electricalchassis

一组电气相联的可导电部分，其电位作为基准电位。

3.1．2.2.3

动tI电缆powercable

构成驱动用电动机动力电路的电线。

3.1．2.2.4

充电插孔charginginlet

在车身上安装充电用插座传（导式充电）或充电口感（应式充电）的装置。

3.1.2.3电气装置及部件

3.1．2.3.1

断路器circuitbreaker

当电路异常时，切断电路的装置。

3.1．2.3.2

储能装置energystorage

电动汽车上安装的能够储存电能的装置，包括所有动力蓄电池、超级电容和飞轮电池等或其组合。

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3.1.2.3.3

带电部分livepart

正常使用时被通电的导体或导电部分。

3.1.2.3.4

可导电部分conductivepart

能够使电流通过的部分。

注：尽管它在正常的工作状态下不带电，但当基本绝缘失效的情况下可能成为带电部分。

3.1.2.3.5

外礴可导电部分exposedconductivepart

按照GB4208规定，可以通过IPXXB防（护等级代码）试指触及的可导电部件。

注：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部分也许是另一个电路中的外露导体。例如乘用车车身可

能是辅助电路的带电部分，但对于动力电路来说它是外露的导体。

3.1．2.3.6

主开关mainswitch

用于开、关动力蓄电池和控制其主电路的开关。

3.1．2.3.7

绝缘电阻监测系统insulationresistancemonitoringsystem

对动力蓄电池和车辆底盘之间的绝缘电阻进行定期或（持续）监测的系统。

3.1.2.3.8

维护插接器serviceplug

当维护和更换动力蓄电池时断开电路的装置。

3.1.2.4指示器、信号装皿

3.1.2.4.1

电池过热报．装tIbatteryoverheatwarningdevice

当动力蓄电池的温度超出限值时发出报警信号的装置。

3.1.2.4.2

电池液位报赞装置batterylevelwarningdevice

当动力蓄电池的电解液液位过低，需要补充时发出报警信号的装置。

3.1.2.4.3

剩余电皿显示器residualcapacitygauge

显示动力蓄电池剩余电量的仪器。

3.1.2.4.4

电机超速报替装置motoroverrevolutionwarningdevice

当电机的转速超过限值时发出报警信号的装置。

3.1.2.4.5

电机过热报普装皿motoroverheatwarningdevice

当电机的温度超出限值时发出报警信号的装置。

3.1.2.4.6

电机过流报替装置motorovercurrentwarningdevice

当电机的电流超过限值时发出报警信号的装置。

3.1.2.4.7

控制器过热报普装置controlleroverheatwarningdevice

当控制器的温度超出限值时发出报警信号的装置。

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3.1.2.4.8

漏电报替装RJinsulationfailurewarning

当主电路出现漏电时发出报警信号的装置。

3.1.2.4.9

可运行指示器standbyindicator

显示可以正常运行的装置。

3.1.2.4.10

制动能f回收指示器electricretarderindicator

显示电制动系统能量回收强弱的装置。

3.1.3性能

3.1.3.1行驶

3.1.3.1.1

放电能f(整车）dischargedenergy

电动汽车行驶中，由储能装置释放的电能，单位为Wh,

3.1．3.1．2

再生能盆regeneratedenergy

行驶中的电动汽车用再生制动回收的电能，单位为Wh,

3.1.3.1.3

续驶里程range

电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离，单位为km,

3.1.3.1.4

能a消耗率energyconsumption

电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除

以行驶里程所得的值，单位为Wh/km,

3.1.3.1.5

最高车速（1km)maximumspeed(1km)

电动汽车能够往返各持续行驶1km以上距离的最高平均车速。

3.1.3.1.6

30min最高车速maximumthirty-minutesspeed

电动汽车能够持续行驶30min以上的最高平均车速。

3.1．3.1.7

加速能力、’，至Vaccelerationability(V,toV2)

电动汽车从速度V,加速到速度V：所需的最短时间。

3.1.3.1.8

坡道起步能力hillstartingability

电动汽车在坡道上能够起动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。

3.1．3.1.9

动力系效率powertrainefficiency

在纯电动情况下，从动力系输出的机械能除以输人动力系的电能所得的值。

3.1.3.1．10

爬坡车速speeduphill

电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1km以上的最高平均车速。

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3.1.3.2制动

3.1．3.2.1

再生制动regenerationbraking

将一部分能量转化为电能储存在储能装置内的制动过程。

3.1.3.3安全

3.1。3.3.1

误起步unintendedstartingout

车辆在不期望的情况下发生的起步移动。

3.1．3.3.2

爬电距离creepagedistance

在两个可导电部分之间沿固体绝缘材料表面的最短距离。

3.1．3.3.3

直接接触directcontact

人或动物与带电部分的接触。

3.1．3.3.4

E(ll接接触indirectcontact

人或动物与基本绝缘失效情况下变为带电的外露可导电部分的接触。

3.1．3.3.5

墓本绝缘basicinsulation

带电部分上对触电在（没有故障的状态下）起基本防护作用的绝缘。

注：基本绝缘不必包括功能性绝缘。

3.1。3.3.6

附加绝缘supplementaryinsulation

为了在基本绝缘失效情况下防止触电而在基本绝缘之外使用的独立绝缘。

3.1．3.3.7

双皿绝缘doubleinsulation

同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。

3.1．3.3.8

加强绝缘reinforcedinsulation

为防止直接接触所提供的相当于双重绝缘防护等级的带电部分上的绝缘结构。

注：“绝缘结构”一词并不意味着绝缘必须是同类材料，它可以由几种不同于基本绝缘或附加绝缘那样能够单独测

试的绝缘层组成。

3.1．3.3.9

防护等级protectiondegree

按照GB4208定义，对带电部分的试指（IPXXB)、试棒（IPXXC）或试线（IPXXD）接触所提供的防

护程度。

3.1．3.4质且

3.1.3.4.1

电动汽车整车整备质且completeelectricvehiclekerbmass

包括车载储能装置在内的整车整备质量。

3.1.3.4.2

电动汽车试验质ftestmassofanelectricvehicle

电动汽车整车整备质量与一试验所需附加质量的和。

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3.2电机及控制器

3.2.1电机及控制器

3.2.1．1

电机electricalmachine

将电能转换成机械能或将机械能转换成电能的装置，它具有能作相对运动的部件，是一种依靠电磁

感应而运行的电气装置。

3.2.1．1.1

发电机generator

将机械能转换为电能的电机。

3.2.1．1，2

电动机motor

将电能转换为机械能的电机。

3.2.1．1，2.1

驱动电动机drivemotor

为车辆行驶提供驱动力的电动机。

3.2.1．1．2.2

辅助电动机auxiliarymotor

驱动电动机以外的电动机。

3.2.1．2

电机控制器electricalmachinecontroller

控制动力电源与电机之间能量传输的装置，它是由控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组

成的。

3.2.2电机类型

3.2.2.1

串励直流电机DCserieselectricalmachine

励磁绕组和电枢绕组串联的直流电机。

3.2.2.2

并励直流电机DCshuntelectricalmachine

励磁绕组和电枢绕组并联的直流电机。

3.2.2.3

无刷直流电机DCbrushlesselectricalmachine

用电子电路取代电刷和机械换向器的直流电机，它通常由永磁转子电机本体、转子位置传感器和电

子换向电路三部分组成。

3.2.2.4

交流感应电机ACinductionelectricalmachine

定子及转子为独立绕组，双方通过电磁感应来传递力矩，其转子以低于／高于气隙旋转磁场转速旋

转的交流电机。

3.2.2.5

交流同步电机ACsynchronouselectricalmachine

转子与气隙旋转磁场同步旋转的交流电机。

3.2.2.5.1

永磁同步电机permanent-magnetsynchronouselectricalmachine

转子采用永磁材料励磁的同步电机。

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3.2.2.5.2

电励同步电机electricalwound-fieldsynchronouselectricalmachine

转子上的励磁绕组通过集电环接至转子外部励磁电源的同步电机。

3.2.2.6

开关磁阻电机switchedreluctanceelectricalmachine

采用定转子凸极且极数相接近的大步距磁阻式步进电机的结构，利用转子位置传感器通过电子功

率开关控制各相绕组导通使之运行的电机。

3.2.3控制器部件

3.2.3.1

变换器convertor(converter)

使电气系统的一个或多个特性（电压、电流、波形、相数、频率）发生变化的装置。

3.2.3.1.1

逆变器inverter

将直流电转换为交流电的变换器。

3.2.3.1．2

整流器rectifier

将交流电转换为直流电的变换器。

3.2.3.1．3

斩波器chopper

将输人的直流电压以一定的频率通断，从而改变输出的平均电压的变换器。

3.2.4相关装置

3.2.4.1

DC/DC变换器DC/DCconvertor(converter)

将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。

3.2.4.2

冷却装置coolingequipment

用于冷却电机及控制器的装置。

3.2.5性能参数

3.2.5.1

额定功率ratedpower

在额定条件下的输出功率。

3.2.5.2

峰值功率peakpower

在规定的持续时间内，电机允许的最大输出功率。

3.2.5.3

额定转速ratedspeed

额定功率下电机的最低转速。

3.2.5.4

最高工作转速maximumworkspeed

相应于电动汽车最高设计车速的电机转速。

3.2.5.5

额定转矩ratedtorque

电机在额定功率和额定转速下的输出转矩。

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3.2.5.6

峰值转矩peaktorque

电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩。

3.2.5.7

堵转转矩locked-rotortorque

转子在所有角位堵住时所产生的转矩最小测得值。

3.2.5.8

电压控制方式voltagecontrolmethod

通过改变电机端电压而实现转速控制的控制方式。

3.2.5.9

电流控制方式currentcontrolmethod

通过改变电机绕组电流而实现转速控制的控制方式。

3.2.5.10

频率控制方式frequencycontrolmethod

通过改变电机的电源频率而实现转速控制的控制方式。

3.2.5.11

矢f控制vectorcontrol

将交流电机的定子电流作为矢量，经坐标变换分解成与直流电机的励磁电流和电枢电流相对应的

独立控制电流分量，以实现电机转速／转矩控制的方式。

3.2.5.12

直接转矩控制directtorquecontrol

用空间矢量的分析方法，直接在定子坐标系下计算并控制交流电动机的转矩，采用定子磁场定向，

借助于离散的两点式调节产生PWM信号，直接对逆变器的开关状态进行控制，以获得转矩的高动态性

能的控制方式。

3.2.5.13

再生制动控制regenerativebrakingcontrol

通过驱动电动机由电动状态转换为发电状态，将行驶中车辆的动能转换为电能回充至车载储能装

置而实现对车速控制的控制方式。

3.2.5.14

弱磁控制fieldweakeningcontrol

通过减弱气隙磁场控制电机转速的控制方式。

3.2.5.15

输出特性outputcharacteristic

电机的转矩、输出功率与转速的关系。

3.2.5.15.1

连续输出特性continuousoutputcharacteristic

在规定的条件下，电机和控制器非限时连续运行的最大输出特性。

3.2.5.15.2

短时输出特性shorttimeoutputcharacteristic

在规定的条件下，电机和控制器在规定的时间内连续运行的最大输出特性。

3.2.5.16

电机及控制器整体效率combinationefficiencyofelectricalmachineandcontroller

电机转轴输出功率除以控制器输入功率乘以100写。

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3.3蓄电池

3.3.1蓄电池种类

3.3.1.1按用途分类

3.3.1．1.1

蓄电池battery

能将所获得的电能以化学能的形式贮存并可以将化学能转变为电能的一种电化学装置，它可以重

复充电和放电。

3.3.1．1.1．1

动力蓄电池tractionbattery

为电动汽车动力系提供能量的蓄电池。

3.3.1．1.1．2

辅助蓄电池auxiliarybattery

为电动汽车辅助系统供电的蓄电池。

3.3.1.2按工作介质分类

3.3.1．2.1

铅酸蓄电池lead-acidbattery

正极活性物质使用二氧化铅，负极活性物质使用海棉状铅，并以硫酸溶液为电解液的蓄电池。

3.3.1．2.2

金属氮化物镍蓄电池nickel-metalhydridebattery

正极使用镍氧化物，负极使用可吸收释放氢的贮氢合金，以氢氧化钾为电解质的蓄电池。

3.3.1.2.3

锉离子蓄电池lithiumionbattery

用钻酸锉、锰酸锉或镍酸铿等锉的化合物作正极，用可嵌人锉离子的碳材料作负极，使用有机电解

质的蓄电池。

3.3.1。2.3.1

聚合物锉离子蓄电池polymerlithiumbattery

正极、负极、电解质三者中至少有一种由聚合物材料构成的锉离子蓄电池，其凝胶状电解质一般由

聚合物膜与有机电解质构成。

3.3.2结构、部件

3.3.2.1结构

3.3.2.1.1

单体蓄电池cell

构成蓄电池的最小单元，一般由正极、负极及电解质等组成，其标称电压为电化学偶的标称电压。

3.3.2.1.2

蓄电池模块batterymodule

一组相联的单体蓄电池的组合。

3.3.2.1.3

蓄电池组batterypack

蓄电池包

由一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。

3.3.2.1.4

蓄电池管理系统batterymanagementsystem

可以控制蓄电池输人和输出功率，监视蓄电池的状态温（度、电压、荷电状态），为蓄电池提供通讯接

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口的系统。

3.3.2.1．5

蓄电池辅助装置batteryauxiliaries

蓄电池系统正常工作所需的蓄电池托架、冷却系统、温控系统等部件。

3.3.2.1，6

蓄电池系统batterysystem

所有的蓄电池组包（）及蓄电池管理系统的组合。

3.3.2.2部件及相关设备

3.3.2.2.1

活性物质activematerials

蓄电池中参与电化学充／放电反应的物质。

3.3.2.2.2

电解质electrolyte

蓄电池进行化学反应时，为离子提供在正负电极间移动的介质，它可直接参与充／放电反应。

3.3.2.2.3

蓄电池壳container

容纳极板、电解质的容器。

3.3.2.2.4

液孔塞ventplug

装在蓄电池盖上的有孔塞，它具有排气、防沫结构和防爆功能。

3.3.2.2.5

安全阀safetyvalve(ventvalve)

防止蓄电池内部压力过高导致蓄电池破裂，并能防止外面的空气进人蓄电池的部件。

3.3.2.2.6

端子terminal

极柱

与外部回路电连接的部分。

3.3.2.2.7

排气装置ventilationdevice

将充电时因电解产生的气体收集起来，并将其排出蓄电池外的装置。

3.3.2.2.8

端子盖terminalcover

为防止端子极（柱）间发生短路的盖。

3.3.3规格、性能

3.3.3.1放电

3.3.3.1．1

放电discharge

将蓄电池里贮存的化学能以电能的方式释放出来的过程。

3.3.3.1．2

工况放电loadprofiledischarge

模拟实际运行时的负荷，用相应的负载进行放电的过程。

3.3.3.1．3

恒流放电constantcurrentdischarge

蓄电池以一个受控的恒定电流进行的放电。

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3.3.3.1．4

恒功率放电constantpowerdischarge

蓄电池以一个受控的恒定功率进行的放电。

3.3.3.1．5

倍率放电rateddischarge

蓄电池以额定电流倍数值进行的放电。

3.3.3.1.6

连续放电时jeldischargeduration

蓄电池不间断放电至终止电压时，从开始放电至终止放电的时间。

3.3.3.1.7

放电深度depthofdischarge

DOD

表示蓄电池放电状态的参数，等于实际放电容量与额定容量的百分比。

3.3.3.1.8

深度放电deepdischarge

表示蓄电池50％或更大的容量被释放的程度。

3.3.3.2充电

3.3.3.2.1

充电蓄（电池）charge

从外部电源供给蓄电池直流电，将电能以化学能的方式贮存起来的过程。

3.3.3.2.2

浮充电floatingcharge

随时对蓄电池用恒压充电，使其保持一定的荷电状态。

3.3.3.2.3

涓流充电tricklecharge

为补充自放电，使蓄电池保持在近似完全充电状态的连续小电流充电。

3.3.3.2.4

充电特性chargecharacteristics

充电时蓄电池的电流、电压等与时间之间的关系。

3.3.3.2.5

完全充电fullcharge

蓄电池内所有可利用的活性物质都已转变成完全荷电的状态。

3.3.3.2.6

荷电状态state-of-charge

SOC

蓄电池放电后剩余容f与全荷电容f的百分比。

3.3.3.3充、放电共用

3.3.3.3.1

n小时率nhourrate

表示蓄电池放电电流大小的参数，如果以电流I放电，蓄电池在n小时内放出的电量为额定容量的

话，这个放电率称为n小时放电率。

3.3.3.3.2

温度特性temperaturecharacteristics

表示蓄电池性能因温度的变化而变化的性能。

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3.3.3.3.3

温度换算temperaturecorrection

将不同温度下的蓄电池容量、电解质比重等参数换算成标准温度下的值的过程。

3.3.3.3.4

温度系数temperaturecoefficient

由于蓄电池温度的改变，可用的容量相对于标准温度下的可用容量的比值。

3.3.3.4容f

3.3.3.4.1

容Acapacity

e

完全充电的蓄电池在规定条件下所释放的总的电量，单位为Ahe

3.3.3.4.2

额定容fratedcapacity

在规定条件下测得的，由制造商给定的蓄电池容量。

3.3.3.4.3

n小时率容fnhourratecapacity

完全充电的蓄电池以n小时率放电电流放电，达到规定终止电压时所释放的电量。

3.3.3.4.4

可用容，availablecapacity

在规定条件下，从完全充电的蓄电池中释放的电量。

3.3.3.4.5

理论容]Itheoreticalcapacity

假设活性物质完全被利用，蓄电池可释放的容量。

3.3.3.4.6

贮存性能storagecharacteristics

表示蓄电池长期搁置后容量变化的特性。

3.3.3.5能f

3.3.3.5.1

总能tItotalenergy

蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和，单位为Who

3.3.3.5.2

充电能皿（蓄电池）chargeenergy

通过充电器输入蓄电池的电能，单位为Wh，这里指蓄电池充电能量。

3.3.3.5.3

放电能a蓄（电池）dischargeenergy

蓄电池放电时输出的电能，单位为Who

3.3.3.6密度

3.3.3.6.1

能f密度energydensity

从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的电能，用Wh/kg,Wh/L来表示。

3.3.3.6.1．1

质A能f密度specificenergy

从蓄电池的单位质量所获取的电能，用Wh/kg表示。

GB/T19596-2004

3.3.3.6.1．2

体积能ti密度volumetricenergydensity

从蓄电池的单位体积所获取的电能，用Wh/L表示。

3.3.3.6.2

功率密度powerdensity

从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率，用W/kg,W/L表示。

3.3.3.6.2.1

质f功率密度specificpower

从蓄电池的单位质量所获取的输出功率，用W/kg表示。

3.3.3.6.2.2

体积功率密度volumetricpowerdensity

从蓄电池的单位体积所获取的输出功率，用W/L表示。

3.3.3.7电压

3.3.3.7.1

标称电压nominalvoltage

用于鉴别蓄电池类型的适当的电压近似值。

3.3.3.7.2

开路电压opencircuitvoltage(off-loadvoltage)

蓄电池在开路条件下的端电压。

3.3.3.7.3

单体蓄电池电压cellvoltage

单体蓄电池的开路电压。

3.3.3.7.4

平均电压average(mean)voltage

在规定的充放电过程中，用瓦时数除以安时数所得到的值，它不是某一段时间内的平均电压（除了

在定电流情况下）。

3.3.3.7.5

负载电压。n-loadvoltage

蓄电池接上负载后处于放电状态下的端电压。

3.3.3.7.6

电压一电流特性voltage-currentcharacteristics

V-A特性

蓄电池在充／放电过程中，电压与电流关系的特性。

3.3,3.7.7

充电终止电压end-of-chargevoltage

在规定的恒流充电期间，蓄电池达到完全充电时的电压。

3.3.3.7.8

放电终止电压end-of-dischargevoltage

蓄电池停止放电时的电压。

3.3.3.8电流

3.3.3.8.1

放电电流dischargecurrent

放电时蓄电池里输出的电流。

GB/T19596-2004

3.3.3.8.2

额定放电电流rateddischargecurrent

额定容量除以规定时间所得到的电流。

3.3.3.8.3

充电电流蓄（电池）chargecurrent

充电时蓄电池里流过的电流。

3.3.3.8.4

最大允许电流maximumallowablecurrent

蓄电池在放电或充电时，所允许的电流最大值。

3.3.3.9电阻

3.3.3.9.1

绝缘电阻insulationresistance

蓄电池端子与蓄电池箱或车体之间的电阻。

3.3.3.9.2

内阻internalresistance

蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。

3.3.3.10效率

3.3.3.10.1

充电效率chargeefficiency

库仑效率与能量效率的总称。

3.3.3.10.1．1

库仑效率coulombicefficiency

安时效率

放电时从蓄电池中释放的电量除以恢复到初始容量所需的电量的百分比。

3.3.3.10.1.2

能f效率energyefficiency

瓦时效率

放电能量与充电能量之比。

3.3.3.11现象

3.3.3.11．1

自放电selfdischarge

蓄电池内部自发的或不期望的化学反应造成可用容量自动减少的现象。

3.3.3.11．2

内部短路internalshortcircuit

蓄电池内部正极与负极间发生短路的现象。

3.3.3.11．3

析气，ssing

蓄电池在充电过程中产生气体的现象。

3.3.3.11．4

热失控thermalrunaway

蓄电池在充／放电过程中，电流及温度发生一种累积的互相增强的作用而导致蓄电池损坏的现象。

3.3.3.11．5

反极reversal

蓄电池正常极性发生改变的现象。

GB/T19596-2004

3.3.3.11.6

漏液leakage

电解液泄漏到蓄电池外部的现象。

3.3.3.11.7

记忆效应memoryeffect

蓄电池经过长期浅充放电循环后，进行深放电时，表现出明显的容量损失和放电电压下降，经数次

全充／放电循环后，电池特性即可恢复的现象。

3.3.3.11．8

过充电overcharge

蓄电池完全充电后仍延续充电的现象。

3.3.3.11.9

过放电overdischarge

蓄电池放电至低于放电终止电压的放电现象。

3.4充电器

3.4.1概述

3.4.1．1

充电充（电器）charge

以受控的方式将电能传输到电动汽车的蓄电池或其他车载储能装置中的过程。

3.4.1.2

充电能f充（电器）chargeenergy

用于充电的电能。有交流充电能量和蓄电池充电能量两种。

3.4.1．2.1

交流充电能．ACchargingenergy

通过交流电源输人充电器的电能，单位为Wh,

3.4.1.2.2

蓄电池充电能盆batterychargingenergy

通过充电器输人蓄电池的电能，单位为Wh,

3.4.1．3

充电电流充（电器）chargingcurrent

充电器充电时的输出电流。

3.4.1．4

充电电压chargingvoltage

充电器充电时的输出端电压。

3.4.1.5

充电器charger

控制和调整蓄电池充电的电能转换装置。

3.4.1．5.1

车载充电器on-boardcharger

固定地安装在车上的充电器。

3.4.1.5.2

非车载充电器。ff-boardcharger

车辆行驶过程中，不固定的安装在车上的充电器。

GB/T19596-2004

3.4.1.5.3

部分车载充电器partiallyon-boardcharger

一些元件安装在车上，另一些元件不安装在车上的充电器。

3.4.2充电方式

3.4.2.1

均衡充电equalizingchar