DB37/T 4706-2024 事故车辆损失鉴定评估规范

ICS43.020

CCST00

37

山东省地方标准

DB37/T4706—2024

事故车辆损失鉴定评估规范

Specificationsforaccidentvehiclelossappraisalandevaluation

2024-04-11发布2024-05-11实施

山东省市场监督管理局发布

DB37/T4706—2024

目次

前言................................................................................III

1范围...............................................................................1

2规范性引用文件.....................................................................1

3术语和定义.........................................................................1

4鉴定评估原则.......................................................................2

4.1工作原则.......................................................................2

4.2经济原则.......................................................................2

5鉴定评估程序.......................................................................2

6接受委托...........................................................................3

6.1受理审核.......................................................................3

6.2收费公示.......................................................................4

7现场勘验...........................................................................4

7.1勘验内容.......................................................................4

7.2勘验要求.......................................................................4

8技术分析...........................................................................4

8.1鉴定材料分析...................................................................4

8.2配件损伤与事故关联性分析.......................................................5

8.3配件更换合理性分析.............................................................5

8.4拟定维修方案...................................................................5

9评定估算...........................................................................5

9.1确定评估基准日.................................................................5

9.2确定维修费用...................................................................5

9.3确定事故车辆损失...............................................................8

10撰写报告.........................................................................14

11审签报告.........................................................................14

11.1报告审核内容.................................................................14

11.2报告审核程序.................................................................14

11.3报告签发.....................................................................15

12报告送达和归档...................................................................15

12.1报告送达.....................................................................15

12.2报告归档和保存...............................................................15

13质量保障与评估...................................................................15

13.1受理审核.....................................................................15

13.2现场勘验.....................................................................15

13.3评定估算.....................................................................15

13.4撰写报告.....................................................................16

I

DB37/T4706—2024

附录A（资料性）事故车辆配件更换原则和条件..........................................17

A.1配件更换原则..................................................................17

A.2主要总成更换条件..............................................................17

A.3零部件更换条件................................................................19

附录B（资料性）车辆贬值损失鉴定评估意见书..........................................28

附录C（资料性）车辆停运损失鉴定评估意见书..........................................33

附录D（资料性）事故车辆损失鉴定评估意见书..........................................38

参考文献.............................................................................43

II

DB37/T4706—2024

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由国家金融监督管理总局山东监管局提出、归口并组织实施。

III

DB37/T4706—2024

事故车辆损失鉴定评估规范

1范围

本文件规定了事故车辆损失鉴定评估的原则、程序、接受委托、现场勘验、技术分析、评定估算、

撰写报告、审签报告、报告送达和归档、质量保障与评估等内容。

本文件适用于事故车辆损失鉴定评估活动，其他车辆的损失鉴定评估活动参照使用。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

JT/T795事故汽车修复技术规范

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

事故车辆accidentvehicle

因过错、意外、自然灾害等因素造成损失的车辆。

注：包括机动车（参照GB7258—2017，3.1）、场（厂）内机动车辆（参照GB/T16178—2011，3.1）、拖拉机（参

照GB16151.1—2008，3.1）。

3.2

事故发生前价值pre-accidentvalue

车辆在发生事故时点前当日的价值。

3.3

贬值损失depreciationloss

事故车辆（3.1）修复后价值相对事故发生前价值（3.2）降低的数值。

注：本文件所指事故车辆贬值损失不包括因维修工艺不规范和维修质量不符合竣工出厂要求所造成的贬值。

3.4

停运损失outageloss

依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因事故导致无法从事相应经营活动而造成的合

理经济损失。

3.5

事故车辆损失accidentvehicleloss

事故车辆（3.1）自身损失、贬值损失（3.3）和停运损失（3.4）。

3.6

全损车辆totallossvehicle

整体损毁或灭失、技术上无法修复，或修复后达不到国家相关安全标准、经济上无修复价值的事故

车辆（3.1）。

1

DB37/T4706—2024

3.7

配件加价率accessorymarkuprate

配件销售额减去销售成本后的金额与销售成本的比率。

4鉴定评估原则

4.1工作原则

工作原则包括以下内容：

a)独立性原则：鉴定评估工作独立进行，不受任何组织、企事业单位及个人的干扰或影响；

b)客观性原则：鉴定评估工作以事实为依据，客观地反映事故车辆损失情况；

c)公正性原则：参与鉴定评估工作的机构和人员坚持公正的立场；

d)科学性原则：鉴定评估工作在理论指导下，运用科学的方法做出鉴定评估意见。

4.2经济原则

经济原则包括以下内容：

a)供求原则：在运用市场法对评估对象估价时，充分考虑市场供求状况；

b)质量对等原则：修复事故车辆需要更换配件的质量与事故发生前使用的配件质量对等；

c)替代原则：需更换的相同配件中同等质量价格较低者对其他同等质量配件具有替代性；

d)评估时点原则：评估过程中的一切取价均以评估基准日这一时点的价值为标准；

e)相关性原则：考虑因鉴定或修理工艺需要涉及到的未损坏配件进行拆装对评估结论产生的影

响。

5鉴定评估程序

通常完成资料审查和现场勘验后，对符合鉴定条件的进行评估。

鉴定评估程序如图1所示。

2

DB37/T4706—2024

图1鉴定评估程序

6接受委托

6.1受理审核

6.1.1委托方应向鉴定评估机构提供以下鉴定材料：

a)委托书（函）；

b)事故车辆及其登记证书或行驶证等相关证件；

c)对未修复的事故车辆，应提供事故现场照片；

d)对已修复的事故车辆，应提供事故现场照片、拆检照片、维修清单、更换的旧配件等；

e)其他相关鉴定材料。

6.1.2鉴定评估机构收到委托书（函）后，应根据委托事项和要求对事故车辆及相关鉴定材料进行审

核，作出是否受理的决定，并及时通知委托方。

6.1.3有下列情形之一的，鉴定评估机构不予受理：

a)委托事项超出本机构经营范围的；

b)鉴定要求超出本机构技术条件和鉴定能力的；

3

DB37/T4706—2024

c)鉴定材料不真实、不完整、不充分等，致使鉴定无法进行的；

d)法律、法规、规章规定不能受理的其他情形。

6.2收费公示

鉴定评估机构应将自主制定的收费标准在本机构显著位置公示。

7现场勘验

7.1勘验内容

7.1.1未修复车辆现场勘验应包括以下内容：

a)确认事故车辆；

b)确定损伤部位及损伤范围；

c)确认配件的损伤部位、形式、程度及与事故的关联性；

d)对难以确定损伤的配件或总成内部零部件，应拆解后确认；

e)不能通过检视确认的功能性配件，应通过仪器设备检验检测后确认。

7.1.2已修复车辆现场勘验应包括以下内容：

a)确认事故车辆；

b)勘验实际维修和更换配件项目及数量；

c)勘验并确认旧配件的损伤部位、形式、程度及与事故的关联性。

7.2勘验要求

现场勘验符合以下要求：

a)参与现场勘验的人员应具有与鉴定评估工作相应的职业资格或技能等级证书，且不少于2人；

b)现场勘验应在当事人或其委托代理人到场的情况下进行。已通知到场的人员未到场的记录在

案，不影响鉴定评估工作的进行及效力；

c)应采集事故车辆相关信息、技术资料及当事人提供的有关事故情况说明；

d)需要改变车辆形态进行勘验的，应记录证据改变过程并保证其完整性；

e)需要现场提取实物进行检验检测的，应履行相关手续；

f)应完整采集现场勘验信息。

8技术分析

8.1鉴定材料分析

8.1.1满足以下要求的鉴定材料可直接采用：

a)经现场勘验确认无误的；

b)经质证认可的；

c)当事方均认可的。

8.1.2不能直接采用的鉴定材料，通过下列方法确认后可采用：

a)鉴定材料中有两个及以上材料可相互印证的；

b)经过调查取证可认定的；

c)经过检验检测可认定的；

d)经过技术分析具有合理性或高度盖然性的。

4

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8.2配件损伤与事故关联性分析

应通过以下方面分析关联性：

a)根据鉴定材料和现场勘验情况，分析判断事故形态及造成损伤的过程；

b)分析确认配件的损伤部位、形式和程度；

c)运用专业知识和经验，分析判断配件损伤的关联性和真实性；

d)必要时，对是否具有关联性进行分析和说明。

8.3配件更换合理性分析

损伤配件更换应符合JT/T795的相关规定及9.2.4的要求，配件更换原则和条件见附录A。

8.4拟定维修方案

8.4.1拟定更换配件清单

在现场勘验的基础上，根据事故车辆损伤情况和技术分析结果，依据配件更换原则和条件，确定更

换配件的名称和数量并制作更换配件清单。

8.4.2拟定维修项目清单

在现场勘验的基础上，根据事故车辆损伤情况和技术分析结果，依据配件更换原则和条件，确定维

修项目的名称和数量并制作维修配件清单。

注1：本文件拟定的维修方案，仅作为维修企业实施维修时的参考。

注2：根据车辆实际维修状况还原的维修方案，仅作为鉴定评估机构进行评估活动的参考。

9评定估算

9.1确定评估基准日

评估事故车辆损失时，评估基准日的确定应以委托方要求为准，委托方无明确要求的，通常以事故

发生日作为评估基准日。若上述基准日的评估资料（如市场价格资料、车辆及配件损伤原始状态）不能

获得，以现场勘验日、维修结算日或确定评估值的日期作为评估基准日。

9.2确定维修费用

9.2.1配件分类

配件根据来源和品质分为：

a)原厂配件；

b)同质配件；

c)修复配件；

d)通用配件；

e)再制造零部件；

f)拆车件；

g)其他类型配件。

9.2.2配件价格类型

配件价格有两种类型：

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DB37/T4706—2024

a)4S店价（品牌授权售后服务站，下同）；

b)市场价（非4S店价）。

9.2.3配件取价原则

9.2.3.14S店价

有下列情形之一的，应采用4S店价：

a)已在4S店维修，并开具有效结算发票及清单的；

b)选择在4S店维修，且与4S店签有书面承修协议或合同的；

c)当事方均签字同意在4S店维修的；

d)无同质配件供应的。

9.2.3.2市场价（非4S店价）

不符合9.2.3.1规定情形的，应采用市场价。

9.2.4配件选用原则

更换的配件按以下原则选用：

a)符合9.2.3.1所列条件的，选用原厂配件；不符合9.2.3.1所列条件的，优先选用同质配件；

b)当事双方对原厂配件、同质配件或修复配件（含再制造件）的类型选择协商一致的，按协商

意见选用；

c)无原厂配件供应的，选用其他类型配件。

9.2.5配件取价

9.2.5.1配件取价方法

配件取价采用以下方法：

a)配件价格系统查询法：使用公信力高、信息更新及时的两个及以上配件价格查询系统软件对

配件价格分别查询，以对价格信息进行验证；

b)配件价格市场调查法（包括电话、网络、现场调查等）：

1)调查当地各类型配件实际销售价与配件价格查询系统软件报价的差异；

2)调查符合定义和要求的同质配件、通用配件及其市场价格；

3)调查符合定义和要求、并有合法资质企业供应的再制造件、拆车件的市场价格；

4)调查当地公开销售的其他类型配件，了解其质量和价格。

9.2.5.2配件价格确定方法

配件价格按以下方法确定：

a)采用4S店价格时，以4S价为基准，按电话、网络或现场等市场调查结果进行调整；

b)采用市场价格时，根据9.2.5.1的调查结果，取三个及以上配件价格中的较低价格作为承修

企业的销售价或采购价（采购价仅限于配件经销商供应的配件）；

c)采用再制造件、拆车件价格时，取再制造企业或经销商的销售价作为采购价；

d)采用汽车制造厂设在本地区的配件中心库的配件价格时，取中心库销售价作为采购价；

e)国内配件价格按照公式（1）计算：

𝑃A=𝑃P×(1+𝑅A)····································································(1)

式中：

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DB37/T4706—2024

PA——配件价格；

PP——配件采购价；

RA——配件加价率。

f)需要单独进口的配件，其价格按公式（2）计算：

𝑃A=(𝑃C+𝑇I+𝑇C+𝑇A+𝐸)×(1+𝑅A)·················································(2)

式中：

PA——配件价格；

PC——报关价,即到岸价即CIF价格。是离岸价格（FOB）、途中保险费、国外运杂费的总和；

TI——关税,海关向进出口商品过关境征的税收，关税数值为报关价×关税税率；

TC——消费税,以消费品的流转额作为征税对象的各种税收的统称，消费税数值为(报关价+关税)

÷(1－消费税税率)×消费税税率；

TA——增值税,以商品(含应税劳务)在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税，

增值税数值为(报关价+关税+消费税)×增值税税率；

E——其他费用,包括通关费用、商检费用、国内运输费用、银行费用、选装件价格、经销商费用、

进口许可证等非关税措施造成的费用，按各地管理情况确定；

RA——配件加价率。

9.2.6维修费用计算

9.2.6.1将所有材料费用、工时费用和其他费用相加的总和作为维修费用。

9.2.6.2维修费用按公式（3）计算：

𝐶M=∑(𝐶S+𝐶L+𝐸)···································································(3)

式中：

CM——维修费用，为恢复车辆原有功能和外观所需支出的全部费用；

CS——材料费用，维修过程中需要更换的配件费用以及辅助材料费用；

CL——工时费用，完成一项维修工作所需要的人工费用；

E——其他费用，维修产生的除材料、工时外的费用。

9.2.6.3工时费用按公式（4）计算：

𝐶L=∑𝑄T×𝑃U········································································(4)

式中：

CL——工时费用；

QT——工时定额，参考《山东省机动车维修工时定额》和《山东省汽车维修工时定额》，并根据

电话、网络或现场等市场调查结果综合分析确定；

PU——工时单价，对于已修复或正在维修的事故车辆，参考承修企业公示或报备的工时单价，结

合电话、网络或现场等市场调查结果综合分析确定；对于未修复的事故车辆，根据事故损伤

情况选择适合的承修企业类别，结合电话、网络或现场等市场调查结果综合分析确定工时单

价。

9.2.6.4其他费用按公式（5）计算：

𝐸=∑(𝐶O+𝐶E+𝐶T)···································································(5)

式中：

E——其他费用；

CO——外加工费,受自身技术条件限制，需要委托其他企业进行加工所发生的费用，按外加工企业

市场价计算；对于不符合总成更换条件，承修企业不予拆解维修，但专项维修企业可维修的

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DB37/T4706—2024

总成，按外加工费计算；更换的新承载式车身、车架、发动机总成需要另行打码的，由承修

企业负责打刻。承修企业无打刻资质的，按外加工费计算；

CE——外检测费，工时定额标准中未涵盖，但在竣工检验过程应利用厂外专项设备对整车或总成

进行性能检测的费用，按检测单位公示的收费标准计算；

CT——运输费，对于区域外采购的不可拆解运输的大型配件（如车身、车架、车桥、驾驶室等），

其运输费根据电话、网络或现场等市场调查结果综合分析确定。

9.3确定事故车辆损失

9.3.1全损车辆的判定

符合以下条件之一的事故车辆，视为全损车辆：

a)整体灭失的；

b)全部过火车辆；

c)采用承载式车身的事故车辆，其车身总成、发动机总成（对于纯电动汽车是指动力蓄电池）

和变速器总成（对于纯电动汽车是指电动机）均需要更换，且驱动桥总成、非驱动桥总成、

左右前悬架、转向系统中3个（含）以上需要更换的；

d)采用非承载式车身的事故车辆，其车架总成、驾驶室总成、发动机总成（对于纯电动汽车是

指动力蓄电池）均需更换的；

e)维修费用大于或等于事故发生前价值的。

9.3.2全损事故车辆损失计算

9.3.2.1全损事故车辆损失计算方法

全损事故车辆损失按公式（6）计算：

𝑉T=𝑉B−𝑉V··········································································(6)

式中：

VT——全损事故车辆损失；

VB——事故发生前价值，按照9.3.2.2内容计算；

VV——整车残值，按照9.3.2.3内容计算。

9.3.2.2事故发生前价值

9.3.2.2.1计算原则

用重置成本法对事故发生前价值进行评估，用市场比较法对评估结果进行验证。

9.3.2.2.2市场比较法

用车型、配置、使用年限相同或相近车辆的评估基准日时的交易价格为参考确定事故发生前价值，

并结合车辆技术状况进行修正。

9.3.2.2.3重置成本法

9.3.2.2.3.1重置成本法计算事故车辆的事故发生前价值按公式（7）计算：

𝑉B=𝐶P×𝑅L×𝑆······································································(7)

式中：

VB——事故发生前价值;

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DB37/T4706—2024

CP——全价重置成本,事故车辆全价重置的成本；

RL——使用年限成新率,事故车辆根据使用年限折旧的剩余价值比例；

S——综合调整系数,用来修正车辆及其使用差异对事故发生前价值产生的影响的系数。

9.3.2.2.3.2全价重置成本按公式（8）计算：

𝐶P=𝑃V+𝑇P+𝐸······································································(8)

式中：

CP——全价重置成本；

PV——车辆购置价,事故发生日购置相同或相似新车的市场销售价；

TP——购置税，计税价格×购置税税率；

E——其他费用，包括车辆上线检测费、牌证费等。

9.3.2.2.3.3使用年限成新率按公式（9）计算：

𝑅L=[1−(𝐿U÷𝐿S)]×100%···························································(9)

式中：

RL——使用年限成新率；

LU——已使用年限。按年计算。对于已使用年限大于或等于合理使用年限的，其继续使用期内的已

使用年限均按（合理使用年限-1）年计算；

LS——合理使用年限，见《机动车强制报废标准规定》中各类型机动车强制报废年限和引导报废行

驶里程，参照同类车型的经济使用寿命和技术使用寿命确定。本文件规定的各类型机动车合

理使用年限见表1。

表1各类型机动车合理使用年限表

强制报废年限引导报废行驶里程合理使用年限

车辆类型与用途

a万kma

小、微型8608

出租客运中型10508

大型126010

租赁156012

小型10508

营

教练中型125010

运

大型156012

载

公交客运134010

客

小、微型10608

其他中型155010

汽大型158010

车专用校车154012

*

非小、微型客车、大型轿车—6015

营中型客车205015

运大型客车206015

微型12508

中、轻型156010

重型157010

载

危险品运输1040