GB/T 32588.1-2016 轨道交通 自动化的城市轨道交通(AUGT) 安全要求 第1部分：总则

ICS45.060

S04

=H工

不日

中华人民国国家标准

GB/T32588.1-2016

自动化的城市轨道交通

轨道交通

(AUGT)安全要求第1部分:总则

Railwayapplications-Automatedurbanguidedtransport(AUGT)-

Safetyrequirements-Part1:General

(lEC62267:2009,Railwayapplications一

Automatedurbanguidedtransport(AUGT)-SafetyrequirementsMOD)

2016-04-25发布2016-11-01实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

发布

中国国家标准化管理委员会

Gß/T32588.1-2016

目次

白白宫…nr

引言…N

I范闺…

2规范性引用文件….2

3术语和定义、缩回岛语……………….2

3.1术语和定义………..…………,….2

3.2缩略语…………..….……·………4

4方法论……….……..……………..………………..4

4.1概述…………………4

4.2系统定义和工作条件…·

4.3顶层危害分析

4.4安全要求

5系统说明…..

5.1概述

5.2车站

5.3列车

5.4区间线路

5.5系统边界

6实体保护…

6.1概述

6.2人员

6.3财产……….."..,..……..…..……10

7确定的危窑状况和可能的安全措施‘…………10

7.1概述………...…………10

7.2线路监控…..…………..…………..……………10

7.3乘客乘降安全监控…13

7.4列车应用…………….16

7.5紧急状况的检测和处理…………….17

8安全要求…………·………………20

8.1概述…………20

8.2一般性要求…·………20

8.3AUGT系统的监控………………22

8.4运营规章制度……………..…………..……..23

8.5站台上的安全措施….25

8.6列车安全措施………………29

8.7乘客乘降区安全措施………..……..…..33

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8.8线路安全措施……………….36

8.9转换区和车辆段的安全措施………………39

9用户信息….40

10既有线路升级~JDTO和UTO的专门安全要求……………40

11安全验证……………·………….41

11.1概述……………….41

11.2文件和责任……………..…………..……..…42

11.3验证程序….42

附录A(资料性附录)OCC功能结构…………..……..…..43

附级B(资料性附级}国家标准与国际标准n条编号对照-览表.……44

参考文献………….…………..……..…,…………49

H

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Gß/T32588.1-2016

目U

GB/T32588{轨道交通自动化的城市轨道交通(AUGT)安全要求》分为2个部分:

一一第l部分:总贝IJj

一一第2部分:系统层危窑分析。

本部分为GB/T32588的第l部分.

本部分按照GB/T1.1-2009绘出的规则起草.

本部分使用重新起草法修改IEC62267:2009{轨道交通自动化的城市轨道交通(AUGT)安全

要求儿

本部分与IεC62267:2009柑比在结构上有较多调整，为消除悬蛊段精加了子章节编号，附录8列

出了本部分与IEC62267:2009的意条编号变化的对照一览表.

本部分与IEC62267:2009相比存在技术性差异，这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位

置的垂直单线(1)进行了标识，具体如下:

一一关于规范性引用文件，本部分做了具有技术性差异的调整，以适应我国的技术条件，调整的悄

况集中反映在第2n"规范性引用文件"中，具体调整如下:

•用GB/T28809代替IEC62425j

•用GB/T32590.1代替IEC62290-1.

一一删除了"携带宠物"的列项，因国内目前不允许携带宠物，避免误导〈见6.2.2);

一一修改了妨台上人员与OCC运营工作人员联系的要求，接受妨台上人员与车控室的运营工作

人员联系，因车控窒运营工作人员直接负责站台人员的管理〈见8.3.2.1);

一-t曾加了检查谊岔状态的要求，以提高安全怯〈见)•

本部分所做的编辑性修改为:

--修改了IEC62267:2009原文标题"Railwayapplicalions-Automaledurbanguidedlransport

(AUGT)-Safetyrequirements"，因lEC62267已新培第2部分;

一一修改了规范性引用文件IEC62278，对其确定版本号，并用等同采标的GB/T21562-2008代

替，因引用了具体条款(见8.2.4.7);

一一删除了实施因索中对其他国家利地区文化法规的考虑，因适用于国内即可〈见第ln第五段);

一一修改了原文8.2.1的:悬置段位置(见8.3.2.1)j

一-t的H了附录B说明章条编号对照一览表;

一一修改了参考文献中部分文献，采用相关国家标准.

本部分由国家铁路局提出。

本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口.

本部分主要起1;i.单位:深圳市地铁集团有限公司.

本部分参加起草单位:中铁第五勘察设计院集团有限公司、北京市地铁运营有限公司、商车株洲电

力机车研究所有限公司、北京商车时代信息技术有限公司.

本部分主要起草人:龙育才、潘健奖。

本部分参加起草人:汪育健、朱亨固、曾宪钧、戴笑丰.

回

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GB/T32588.1-2016

引

本部分为运输管理有关组织提供通用性的安全要求，以帮助各有关组织对其各自所管理的自动化

的城市轨边交通(AUGT)定义合适的安全要求规则，分为两个部分.

本部分基于世界已经运沓的AUGT所获得的经验绘出基本要求。可按照GB/T21562-2008进

行系统风险分析，并结合当地的实际条件、对凤险接受程度确定具体的AUGT项目的安全要求.

2辈子AUGT系统技术方案和运营环拢的多样性，本部分的要求应视为最低要求.本部分中每项安

全椅施的要求都是采用该项措施来控制相关凤险时的.lIk低要求.进行风险分析时，考虑某些特定俏况，

可能会对选翔的安全措施的安全要求进行修改，任何技术方案威特殊地理、环镜、社会、法tl!条件也可能

导致新培特殊安全要求，有必要对修改的或新培的安全要求进行风险评伯.

因此本部分没有也不能提出具体的、可彻底排除风险的方法.本部分仅针对采用AUGT系统中代

替传统轨道交通系统由司乘人员直在姐的功能悄况的自动功能或其他措施，列举出可预见的风险。本部

分为新的

AUGT项目绘出参照风险，以便风险分析更为全面.

除一般的危害悄况外，本部分也绘出了经过风险分析、可广泛应用于自动化的城市轨道交通系统的

。

安全措施

本部分不可能覆盖已运沓的AUGT系统发现的全部的有关凤险，本部分也不能提出和捎述具体

AUGT项目的所有可能的安全要求。

本部分没有规定对每个已识别的危害情况都制定安全措施，因为有些危害状况的风险经过评估朵

可接受的，可不采取安全措施.根据GB/T21562-2008规定，对AUGT系统中每一风险的容忍度和

特定安全措施的必要性，由交通主管部门和安全主管部门根据具体的风险承受度和法律要求协商确定.

lI'

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轨道交通自动化的城市轨道交通

(AUGT)安全要求第1部分:总则

1范围

GB/T32588的本部分规定了系统性安全要求，适用于在专用线路运沓的采用无人驾驶或无人干

预的自牵引列车的各类城市轨道交通系统.

配备司乘人员时，相应工作人员根据系统的自动化程度负责部分或全部列车运营功能(见表l阴影

部分利3.1关于自iSIJ化等级的定义).本部分提出了不设司来人员时必要的安全要求(见袭。.

本部分要求仅适用于第5商定义的系统、3.1.4定义的无人驾驶(DTO)模式和3.1.20定义的无人

干预<UTO)核武(见表l阴影部分λ

1自动化等级

表

非自动化半自动化元人驾驶元人干预

人工列车运行

列车运行列车运行列车运行列车运行

列车运行基本功能要求

GOAOGQAlGOA2GOA3GOA4

.J(道岔控制

曲系统指令/

保障安全的选路系统系统系统

系统

控制来实现}

保障列车

运行安念保障安念的列车车距、/系统系统系统系统

J

保障安念的车速、/系统系统系统

〈系统部分监管〉

列车运行

控制列车加速和制动

、/、/系统系统系统

位制

防止撞击线路障碍、J、/、/系统系统

线路监测

防止愤击线路上的人系统系统

、/、/、/

J或系统系统

控制客室牢门JJJ

防止臻客在5在降和车

乘客乘降JJJJ或系统系统

辆闵行走时受到伤害

监测

保障:&.车的安金性、/、/、/、/戎系统系统

投入/退出运营JJJJ系统

列车运行

控制

列车运行状况监视JJJJ系统

列车诊断、火灾和烟雾

系统和/戎

安金监控和监测、脱轨监测、应急JJJJ

处ìi(哥哥报/疏徽、监

应急管理。cc员工

位〉

注:.....j"表示运营工作人员负责究成的功能〈可曲系统自动实现};'"系统"表示应由系统自动实现的功能.

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本部分没有专门探究安全防护等项，但所提出的安全性要求均适用于轨道交通系统安全防护。

注"安金防护"和"安金性"的定义见GB/T21562-2008.

本部分实施仅作为交通主管部门和安全主管部门职责、交通系统所在地主要法律法规的补充〈见

GB/T21562-2008)。本部分的实施应考虑下列因索:

一一文化、法规、规范涉及的社会风险的容忍度;

一一有关安全主管部门或独立评估方对特定应用提出的特殊或不同要求;

一一交通主管部门确定的"安全运'苔"职责.

除非交通主管部门明确规定，否则本部分不适用于下列系统:

一一在特定环槐(例如机场、商业中心、休闲场所)内运营的乘客自动运输系统(APM)õ

一一固定场所内乘客乘降的娱乐车辆和过山车;

一一乡村环挠条件的城际~干线铁路上运行的列车;

一一缆车系统;

一一就备光学传感器、电磁传感辑或类似的设备/系统的电子导向类车辆系统.

本部分不考虑建造、安装、调整、拆除系统过程中可能的风险。

对本部分生效前已存在的DTO或UTO(见3.2)系统，本部分先约束力.

既有系统升级到DTO或UTO可能的风险不在本部分约束施周内，但本部分推荐的风险对策可由

安全主管部门决定朵否采用.

既有DTO或UTO系统的扩建或调整所引起的改变，只有被安全主管部门认定为重大改变，才采

用本部分进行约束，但宜注意既有系统未改变部分随系统变动也可能新增风险。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注臼朔的引用文件，仅注臼朔的版本适用于本文

件.凡是不注臼朔的引用文件，其政新版本〈包括所有的修改单〉适用于本文件.

GB/T21562-2008轨边交通可靠他、可用性、可维护性和安全性规范及示例(lEC62278:

2002,IDT)

GB/T28809轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全将关电子系统(GB/T28809-

2012,IEC62425:2007,IDT)

GB/T32590.1轨道交通城市轨道交通运输管理和指令/控制系统第1部分:系统原理和基

本概念(GB/T32590.1-2016.IEC62290-1:2006•MOD)

3术语和定义、编略语

下列术语和定义、缩回岛语适用于本文件.

3.1术语和定义

3.1.1

自动化的城市轨道交通automatedurbanguidedtr川军portõAUGT

采用DTO模式或UTO模式运行在封闭轨道〈而不是公路或人行道〉上的自牵引自导向车辆系统.

3.1.2

传统交通系统convcntionalsystcm

以TOS、NTO或STO模式运行的系统.

2

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3.1.3

牢门关闭和锁定doorsclosedandlocked

乘客无法打开、视为处于关闭和锁定的车门状态.

3.1.4

无人驾驶列幸运行drivel四Slrainoperation;DTO

列车工作人员不控制列车加速和减速，也不负责在司机室监视路况和紧急制动操作;而列车的安全

离站(包括车门关闭)由列车工作人员负责，或由设备自动完成。

3.1.5

封闭线路excl时iveguideway

只用于特定运输系统、与其他运输系统互不干涉的线路.

3.1.6

自动化等级gradeofaulomation

根据运营工作人员和系统所承担的列车运行基本功能的责任划分确定的列车运行的自iSIJ化分级.

3.1.7

线路限界guidewayclearan但

线路周围事先确定的空间，在该空间运行中的列车不会与该空间外的人员与物体发生碰撞.

3.1.8

非自动化列拿运行non-aulomatedlrainoperation;NTO

司机在列车司机室观察路况，根据轨旁信号和车就信号'控制列车加速和制动，并在发生紧急情况时

及时停车.信号系统可断续、半连续或全程监管司机驾驶.列车上或站台上工作人员共同负责列车的

安全离站，包括车门关闭.

3.1.9

人工1日j拿运行on-sighltrainoperalion;TOS

列车运行由司机金权负责，不受任何系统监控，但谊岔和轨边可部分由自动设备系统i监控.

3.1.10

运营控制中心operalionωntrolcentreIOCC

lK'i:控、管理线路或网络运沓的中心.

3.1.11

;1)拿拿厢passengercabin

列车用来运就旅客的部分.

3.1.12

乘客乘降区pas饵ngertransferarea

位于妨台候车区到列车间、供乘客上下车使用的区域.

3.1.13

客室拿门passengerlransferdωr

用于乘客上下车的车门，在紧急情况下(例如发生火灾、有害气体等〉可作为车辆的紧急出口.

3.1.14

站台轨道platformtrack

车站站台区域轨ill<见图2)•

3.1.15

站台候车区platformwaitingarca

姑台上乘客等候列车的区域，用乘客乘降区与线路限界隔离开.

3

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3.1.16

安全区域safelyspace

线路限界外的区域，在该区域内人员的安全不会受到l运行列车的危害.

3.1.17

半自动化列车运行scmi-automat叫trainopcrationjSTO

运营工作人员在列车驾驶室观察路况，并在发生紧急悄况时及时停车。列车的加速和制动由设备

自动完成，全程由自动设备系统监管。列车上或站台上工作人员负责列车的安全离站。

3.1.18

转换区transfcrarca

用于列车在自动和非自动运营核武之间进行转换的区域。

3.1.19

交通主管部门transportantbority

见GB/T21562-2008的3.26.

3.1.20

无人干预列车运行unaUcndcdtrainopcrationjUTO

列车在不自己童车上工作人员的条件(所有功能均由系统负责实现)下的运行。

3.1.21

零速状态zerospeedstat时

与

安全相关的列车速度信息，表示列车速度低于预定值因而系统认为列车已停止.

3.2缩回自语

ALARP:合理可行的.lIk低风险

AUGT:自动化的城市轨道交通

DTO:元人驾驶列车运行

GAME:哥在体安全的最低等效

GOA:自动化等级

NTO:非自动列车运行

。CC:运'首控制中心

SRA:安全监笆'机构

STO:半自动列车运行

TA:交通主管部门

TOS:人工列车运行

UTO:元人干预列车运行

4方法论

4.1概述

本部分按GB/T21562-2008规定的生命周期原则l确定安全要求.因l为系统生命周期V型阁，

表明了具体方法所涉及的主要环节.

方法步骤〈如阁l阴影部分所示}包括:

一一定义基本AUGT系统及其工作条件;

一一在系统顶级层面进行危害分析;

一一确定安全要求.

4

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上述步骤简要描述见图1.

具体AUGT项臼的坐命周期

,..,

1慨念l

L...________.J

GBfI'32588(IEC62267)的-般方法

「…………-，

「远丁一和中)维-护一寸里一新刷--踹一，「

rsat

系统定义和!'''背

;工作盛件;

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L二

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-飞二

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1风险分析:--1r',

_J|停止运营相处理l

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:系统需求l

L__________~

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i军统德求功能的分配!:系统验证!

~__________，_--JI曹安全输收及诩试;

\L_____________J

，--λ-一一寸一一-z二『

!设词与实现ji姆:

;二三二二--工:士--'

!制造住户:

'--…翩翩-翩翩唰"…"…嗣J

因1生命周期阶段

4.2系统定义和工作条件

AUGT系统及其子系统的系统边界和工作条件的定义见第5意.本部分考虑的列车运行基本功

能为表l阴影部分所示的仅DTO和UTO模式下的功能.系统定义应明确工作条件，~辈子工作条件进

行危害分析，并与特殊应用进行比较。

4.3顶层危害分析

顶层危窑分析用于第5章所定义的-般系统。

本部分危害分析包括:

一一确定危害状况;

一一识别已知危害状况的可能原因;

一一配置可能的安全措施。

考虑下列情况下AUGT系统出现的危害状况:

一一列车司机室没有司机(剧IDTQ)j

一一不设车上工作人员〈即UTO)。

4.4安全要求

顶层危窑分析应对司机室不设司机或不设车上工作人员的悄况制定相关的安全措施(见第7章)。

对表2~表9中列出的安全措施，第8章绘出了相应的安全要求。安全措施和要求是在很多既有系统

运营经验的基础上提取的.

本部分没有捎述安全措施的选择及残余风险的可接受程度，因为这些在很大程度上取决于各地区

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安全传统。制定安全政策、设定安全目标、定义安全验收条件或风险容忍庭判据等任务是相关安全监管

部门的职责.所制定的安全要求可得出不同的残余风险等级，因此所选择的解决方采取决于相关安全

监管部门的风险容忍度。

5系统说明

5.1概述

AUGT系统应具备下列功能:

一一在车站间运输乘客;

一一采用自动化自牵引列车;

一一在专用线路上运行;

一一列车运行独立于其他运输系统;

一一提供列车安全运行条件.

因2中点iIili线所示的AUGT子系统及其边界将在下述条款中f前途.

5.2拿站

为乘客在公共环搅和列车之间往来(上车、下车)提供通道自由专用区域，车均是运输系统的子系统之

-，分为下列区域〈见阁2):

一一站台候车区:旅客不会受到l运营列车的危害的安全区域，根据本部分定义不属于运输系统范

邸，不在本部分的孩i益范围内;

一一旅客来降区(站台边沿):用于旅客在站台候车区和列车间往返，在该区域，旅客可能受到l运营

列车或跌落轨行区的危险;

一一站台轨道:用于列车运行，完成运输.

候车区

:1乘客揍降区1;

钱路眼界

川川川111川11川川111111111川111111111111111111111而附币1川川1111111111111111111111111111111111111111111111111111

子系统边界i

因2车站子系统的边界

5.3列享

在正常工作条件下运行在线路上、停靠车站让旅客来降的子系统单元.

列车是运输系统的子系统之一，有下列类型:

一一单节车辆;

一一由多节车辆连娃、正常运营过程中不改变编组的车组〈车辆单元);

一一由多节车辆或车组(单元〉连娃、正常运背过程中可变化编组的列车.

6

Gß/T32588.1-2016

子系统列车的组成部分有:

一一列车车厢，它应满足下列条件以确保旅客安全:

•列车运行安全;

•适当应对影响列车运行的外部事故和影响乘客安全的内部事故的措施;

一一工作人员间(司机室)(如有);

一一客室车门;

一一其他客室车门或紧急疏散门(如有).

当列车电气和机械方丽的主要要求得到满足，且轮对可实现安全导向，则包括牵引、转向架、列车车

厢在内的列车可视为整体安全.本部分不涉及这些内容.

本部分米绘出牵引系统、制动系统、转向架和导向设备、信号系统、列车车厢的电气和机械部件、通

信系统和列车其他子系统的安全要求，但列车部件的功能设计要求应符合就考虑本部分的安全要求.

从NTO?ØJUTO的各级自动化系统，无论列车是否配置运营工作人员【见GB/T32590.口，都应满

足表l中基本功能"保陈列车运行安全"，因此不在本部分范围内。

5.4区闹线路

区间线路〈见图3)是运输系统的子系统之-，组成部分有:

一一基础设施(桥淤、隧道、轨道)，当满足建筑安全要求(对应静态〉和轮对安全导向等要求时可认

为是安全的。根据

AUGT定义，本部分不涉及基础设施。

一一线路限界.

一一如果提出特殊的援救要求，还应包含紧急出口的安全区域。

A站

干系统边典

、.............…......……"………....叫"……………·………….....

图3区闽线路子系统的边界

平交道口作为区间线路的一部分，在本部分涵就范国内〈见图4)。

7

GB/T32588.1-2016

;除然榻险函iJ

川川11川山1111川川川川111川川川川剧111111111111111111111111I111111111111111111111111111111111111111111111111111111

她叫可岛一书擦擦擦卖药线路附

因4配有平交道口的区闹线路子系统的边界

侧线〈见图5)是线路的-部分，专门用于:

一一存放不投入狱客运沓的列车;

一一接收退出载客运沓的列车，发出列车投入载客运偿;

一一运营中的区向折返.

图5配有侧线的区l司线路子系统的边界

8

Gß/T32588.1-2016

5.5系统边界

系统包括:

一一工程车辆;

一一车辆段的自动运行区段:

一一自动和非自动运行区段的接口部分;

-QCC;

一一沿线牵引供电单元.

下列项目不在系统范围内:

一一车妨〈乘客乘降区除外);

一一电梯、扶梯;

一一隧谊、桥梁、建筑;

一一车辆不能自动运沓的区域〈例如车间等);

一一电力配送系统〈不含沿线牵引供电单元九

6实体保妒

6.1概述

在具体项目风险分析中进行危害识别时，应考虑可能影响人员和财产的危害.

6.2人员

6.2.1概述

系统中人员分为乘客、工作人员、外部应急服务人员和公众.

6.2.2乘客

通过系统从一个车站到任意车站、通过付费或经授权使用系统的人员，可自由选择任一特定时间使

用系统.

不同乘客的应对紧急情况的意识能力经异可能很大.乘客可能:

一一携带各种体权和形状的物品，

一一携带小孩或怀抱儿童〈包指婴儿车内的儿童等);

一一为儿童;

一一行动不便;

一一感知能力受到l限制〈语言交流障碍、受到l泊.精或药物的影响);

一一患有精神疾病;

一一听力和/或视力受损。

交通主管部门应与安全主管部门协商，在风险评估中考虑乘客不同的应对能力和携带儿童/行李

箱/物品行为的影响.

6.2.3工作人员

交通主管部门或有关部门雇佣的、参与系统运营管理的人员.

工作人员分为:

一一运营工作人员;

一一维护工作人员;

9

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一一救援工作人员;

一一外部工作人员〈维护和消活儿

6.2.4外部应急服务人员

外部机构〈包括但不限于警察、消防部门、应急医疗机构等}中提供应急服务的人员.

6.2.5公众

位于AUGT系统边界内、但不朵工作人员也不朵旅客的人员.

6.3财产

财产包括整个系统的基础设施、列车、AUGT系统设备、在AUGT系统边界内及周边设施、乘客携

带的物品。在风险评估中采用的财产定义应由交通主管部门与安全主管部门协商一致。

7确定的危害状况和可能的安全措施

7.1概述

各类自动化系统的列车运行基本功能见表1.所有这些功能，即使不在本部分范国内，也应作为基

本要求实现，以保隐安全运贺。

对玉是l阴影部分所示的每-项基本功能，本条款都采用袋精