GB/T 3367.1-2018 内燃机车词汇 第1部分：基本词汇

ICSO1.040.45

S40

国

中华人民共和国国家标准

GB/T3367.1-2018

代替GB/T3367.6-2000

内燃机车词汇

第1部分：基本词汇

Glossaryoftermsfordiesellocomotive-Part1:Generalterms

2019-01-01实施

2018-06-07发布

国家市场监督管理总局峪非

中国国家标准化管理委员会0(..'I(J

GB/T3367.1-2018

目次

皿

1范围－

2术语和定义·

2.1内燃机车分类

2.2内燃机车结构要素…………………2

2.3内燃机车运动过程

2.4牵引与制动

2.5动力性能……………………·12

2.6内燃机车试验………………………u

索引

·

I

GB/T3367.1-2018

2.4.14

牵引力系数tractiveeffortfactor

牵引力与茹着重量之比值，牵引力系数应小于对应速度下的计算站着系数。

2.4.15

起动牵引力startingtractiveeffort

机车起动时所能发挥出的轮周牵引力（2.4.5）。

2.4.16

持续牵引力continuoustractiveeffort

机车主控制嚣的最高手把位，车轮轮箍半磨耗条件下，受牵引电机源升限制或受机车冷却能力限制

的轮周牵引力（2.4.5）。

2.4.17

最高运行速度maximumservicespeed

机车运行时受线路限制所允许的最高速度。

2.4.18

最高设计速度maximumdesignspeed

机车设计时所给定的最高速度。

2.4.19

持续速度continuousspeed

对应于机车持续牵引力时的速度。

2.4.20

均衡速度balancingspeed

列车在加速度为零时的运行速度。

2.4.21

最大运用功率（装车功率）maximumservicepowerofdieselengine

柴油机装车使用时，从其标定功率中扣除由于使用环境条件和l标准大气状况不同，考虑柴油机可靠

性及受传动装置物理性能限制而降低功率之后所确定的用于机车的功率。

注·也称装车功率。

2.4.22

标称功率nominalpower

从电力传动内燃机车的各牵引电动机输州轴处，或从液力传动内燃机车的各车轴齿轮箱输入轴处

取得的最大功率总和。

2.4.23

轮周功率poweratwheelrim

标称功率（2.4.22）扣除车轮驱动装置所消耗的功率，后，可用于轮周牵引用的功率。

2.4.24

车钩功率couplerpower

轮周功率（2.4.23）扣除为克服机车自身运行阻力所耗的功率后可用于车钩牵引用的功率。

2.4.25

黠着功率adhesionpower

受机车动轮与钢轨间的勃着力限制的最大功率。

2.4.26

机车轮周效率efficiencyoflocomotiveatwheelrim

在机车轮周上得到的有效功的热当量与所消耗的燃油低热值的比值。

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GB/T3367.1-2018

2.4.27

机车轮周牵引力曲线locomotivetractiveeffortcurveatwheelrim

2.4.28

机车轮周功率曲线locomotivepowercurveatwheelrim

机车轮周功率（2.4.23）与速度的关系rtl!钱。

2.4.29

机车传动效率曲线locomotivetransmissionefficiencycurve

机车传动装置效率与速度的关系曲线。

2.4.30

机车牵引特性曲线locomotivetractioncharacteristicscurve

Ff!机车牵引力向线、带着牵引力曲线等组成的曲线阁。表示机车的主要技术特性。

2.4.31

机车预期牵引特性曲线locomotivepredeterminedtractioncharacteristicscurve

在设计机车时，预先按给定参数计算和绘制的机车牵引特性曲线（2.4.30）。

2.4.32

牵引运行阻力runningresistance

机车在牵引运行时所引起与列车运行方向相反的不能控制的阻力。

2.4.33

睛行阻力idlerunningresistance,coastingresistance

机车在切断动力时利用本身动能运行时的阻力。

2.4.34

单位阻力unitresistance

机车单位质量的阻力。

2.4.35

基本阻力basicresistance

机车在平直道上运行时，由于轴颈与轴承间的摩擦、车轮与钢轨间的作用及周围空气影响等所引起

的始终存在的阻力。

2.4.36

附加阻力additionalresistance

｜综基本阻力（2.4.35）外，由于坡道、rtt1线、隧道空气等产生的额外阻力。

2.4.37

坡道附加阻力additionalresistanceduetograde

机车在坡道士运行时，由于坡道而产生的阻力。

2.4.38

曲线附加阻力additionalresistanceduetocurve

机车在巾线运行时，由于通过巾线而产生的阻力。

2.4.39

隧道空气附加阻力additionalairresistanceduetotunnel

机车在通过隧道时，空气在机车前部的压力及在侧面、车顶与车底上的摩擦力产生的阻力。

2.4.40

起动阻力startingresistance

机车在起动时需克服的阻力。

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2.4.41

制动力brakingeffort

由制动装置所引起机车减速、停止的可控制的外力。

2.4.42

制动功率brakingpower

机车制动下况时，在不同的手把位，机车速度与对应的轮周制动力的乘积。

2.4.43

黠着制动adhesionbraking

通过轮轨滚动接触点的蒙古着作用而产生制动力的制动系统。

2.4.44

非黠着制动non-a<JhesionI>ra

不必通过轮轨滚动接触点的勃着作用而产生制动力的制动系统。

2.4.45

踏面制动treadbraking

用摩擦块（一般为闸瓦）压紧车轮踏面产生制动力的摩擦、站着制动。

2.4.46

盘形制动diskbraking

将闸片压紧制动盘（装在车轴上的叫轴盘式，装在车轮上的叫轮盘式），由摩擦产生制动力的制动

方式。

2.4.47

单侧制动singleblockbraking

在车轮一侧进行踏面制动的方式。

2.4.48

双侧制动doubleblockbraking

在车轮两侧进行踏面制动的方式。

2.4.49

动力制动dynamicbraking

机车施行制动时，采用专门的制动装置，将列车的动能转换成热能而消耗，达到制动的目的。

注：内燃机车的动力il,j功，分电传动机年采用的电阻制动（2.4.50）和液力传动机车采用的液力制动（2.4.51）。

2.4.50

电阻制动rheostaticbraking

在电传动机车上，切断牵引功率，牵引电动机转变为发电机，将列车动能转换成电能而消耗子专设

的制动电阻中并产生制动力的制动方式。

2.4.51

液力制动hydraulicbraking

在液力传动机车上，切断牵引功率，通过液力制动器，将机车动能转变为液力传动油的热能而产生

制动力的制动方式。

2.4.52

磁轨制动electromagneticbraking

将产生励磁电流的电磁铁吸附在钢轨上，通过磨耗板与轨面摩擦产生制动力的制动方式。

注：磁轨制功属于非教着ftitl动方式。

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2.4.53

涡流制动eddy-currentbraking

由电磁铁与钢轨间的相对速度引起电涡流作用而形成制动力的制动方式。

注：涡流tliU，）打属于非站着制动（2.4.44）方式。通常将电磁铁下降至距轨面7mm~10mm处。

2.4.54

空气制动airbraking

通过空气制动机作用而产生制动力的制动方式。

2.4.55

电空制动electricpneumaticbraking

通过电控系统控制空气制动（2.4.54）的方式。

2.4.56

恒速制动holdingbraking

在下坡时能保证机车车辆维持恒定速度的一种制动操纵方法。

2.4.57

减速制动retardingbraking

用以减低机车车辆速度的制动操纵方法。

2.4.58

车轮滑行wheelsliding,wheelskid

机车运行时，除了车轮转动外，还有车轮沿钢轨平行移动的现象。

2.4.59

踏面擦伤flatwheel

车轮滑行造成的踏面表面的可见擦伤。

2.4.60

制动效率brakingefficiency

在基础制动装置中有机械损失与元机械损失时制动闸瓦压力之比。

2.4.61

制动倍率brakingleverageratio

制动闸瓦压力与作用在制动缸活塞上的压力之比。

2.4.62

轴制动率brakingratioperaxle

每轴闸瓦压力与轴重（2.4.22）之比。

2.4.63

机车制动率locomotivebrakingratio

机车闸瓦总压力与机车整备重量之比。

2.4.64

机车手制动率locomotivehandbrakingratio

机车手制动闸瓦总压力与机车整备重量之比。

2.4.65

机车常用制动率locomotiveservicebrakingratio

制动缸在常用制动最大压力下，对闸瓦产生的总压力与机车整备重量之比。

2.4.66

机车紧急制动率locomotiveemergencybrakeratio

制动缸在紧急制动下，对闸瓦产生的总压力与机车整备重量之比。

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2.4.67

机车制动距离locomotivebrakingdistance

机车施行制动开始到机车停车或达到所要求的速度为止所走行的全部距离。

注：机车制动距离包括机车i!lj功有效距离和机年空走距离。

2.4.68

机车紧急制动距离emergencybrakingdistance

机车施行紧急制动开始到机车停止时所走行的全部距离。

2.4.69

制动空走距离equivalentvirtualbrakingdistance

机车（或列车）在制动空走时间内的走行距离。

2.4.70

制动有效距离effectivebrakingdistance

机车（或列车）在制动有效时间内的走行距离。

2.4.71

制动波速brakepropagationvelocity

空气制动中，列车各制动机的制动作用沿列车管向前向后传播的速度。

2.5动力性能

2.5.1

弹簧静挠度springstaticdeflection

机车在计算重量时，机车弹簧装置所产生的挠度。

2.5.2

弹簧动挠度springdynamicdeflection

机车运行中由于动载荷的作用使弹簧装置所产生的挠度。

2.5.3

弹簧刚度springstiffness

机车弹簧装置产生单位挠度所需载荷。

2.5.4

动力系数dynamicfactor

动载荷与其相应的静载荷的比值。

2.5.5

轴重转移axleloadtransfer

机车在牵引力（或制动力）作用下，各轴轴重（2.2.22）的变化。

2.5.6

黠着重量利用系数adhesionloadutilityfactor

轴重转移（2.5.5）时减少后的实际轴重（2.2.22）与无轴重转移（2.2.5）时的轴重（2.2.22）之比值。

2.5.7

车轮空转wheelslipping

机车在起动或运行中，由于轮周牵引力（2.4.5）大于黠着牵引力（2.4.11），使车轮轮用的线速度超过

机车速度时的现象。

2.5.8

蠕j骨creep

轮轨接触点金属表层的弹性滑动，包含微量弹性变形和微量滑动，是介于车轮纯滚动和纯滑动间的

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GB/T3367.1-2018

中间状态。

2.5.9

蠕j骨速度creepspeed

车轮的实际运行速度与车轮滚动速度之差。

2.5.10

蠕滑率creepratio

蠕滑速度与车轮实际运行速度的比值。

2.5.11

蠕滑力creepeffort

轮轨间因蠕滑而产生的钢轨作用于轮周的反力。

2.5.12

重力刚度gravitationalstiffness

轮对在钢轨士横移时，钢轨作用于轮对的横向力与轮对横移量的比值。

2.5.13

重力角刚度gravitationalanglestiffness

轮对在钢轨上偏转时，左右轮对横向力形成的回转力姐与轮对偏转角的比值。

2.5.14

脱轨系数derailmentcoefficient

机车车辆运行中，钢轨作用于轮缘上的横向力与轮荷重之比。

2.5.15

运行平稳性runningstability

人对机车车辆运行品质的感觉。

注：一般根据机车车辆运行过程巾的振动频率、振刷、振动力II速度以及振功力II速度的变化率来评定。

2.5.16

振幅amplitude

机车或部件振动时，离开其平衡位置的最大距离。

2.5.17

频率frequency

机车或部件振动时，在单位时间内振动的次数。

2.5.18

固有频率naturalfrequencies

在自由振动中，不考虑阻力作用时机车或部件的频率。

2.5.19

自由振动freevibration

外来干扰力停止作用后的振动。

2.5.20

强迫振动forcedvibration

机车或部件在运行过程中，受周期性变化的外来干扰力作用而产生的振动。

2.5.21

机车振动locomotivevibration

机车在运行中，由于动力作用，使其在一定位置附近作周期性的往复运动或回转运动。

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2.5.22

伸缩振动longitudinalvibration

沿机车纵向轴线的振动。

2.5.23

侧摆振动lateraloscillation,swayingoscillation

沿机车横向轴线的振动。

2.5.24

浮沉振动bouncingvibration

沿机车垂向轴线的振动。

2.5.25

侧滚振动rollingvibration

绕机车纵向轴线的回转振动。

2.5.26

点头振动angularpitchingvibration

绕机车横向轴线的回转振动。

2.5.27

摇头振动yawingvibration

绕机车垂向轴线的回转振动。

2.5.28

蛇行振动huntingvibration

机车运行时，主要由轮对踏面锥度引起的机车纵向轴线与轨道中心线间的横向偏转振动。

2.5.29

机车共振resonanceoflocomotive

当机车间有频率与强迫振动的频率相等时的振动。

2.5.30

共振临界速度criticalvelocityofresonance

产生共振时机车的最低运行速度。

2.5.31

蛇行临界速度criticalhuntingvelocity

出现蛇行失稳、现象时机车的最低运行速度。

2.5.32

轮重减载率wheelunloadingratio

车轮的垂向减载量与垂向力之比。

2.6内燃机车试验

2.6.1

负载试验loadingtest

模拟机车运行负载所进行的试验。

2.6.2

干阻试验dryresistancetest

电力传动内燃机车，利用干电阻模拟机车运行负载所进行的试验。

2.6.3

7.1<阻试验hydraulicresistancetest

电力传动内燃机车，利用水电阻模拟机车运行负载所进行的试验。

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2.6.4

自负载试验self-loadingtest

电传动机车采用机车的制动电阻模拟机车运行负载所进行的试验。

2.6.5

牵引热工试验testoftractionandthermodynamicperformance

测定机车在各种不同工况下牵引性能及热工性能的试验。

2.6.6

定置试验stationarytest

机车在定置试验台上进行的牵引、热了性能试验或其他特性的试验。

2.6.7

运行试验operationtest

机车在线路上运行时进行的各种试验。

2.6.8

动力学试验dynamictest

为测定机车在各种运行速度下的动力性能所进行的试验。

2.6.9

强度试验strengtht臼t

测定机车各主要零部件的应力的试验。

2.6.10

研究性试验investigationtest

为了获得额外数据而进行的特殊的选择性试骗。

2.6.11

验收性试验acceptancetest

通常在有用户在场的情况下，根据验收条件所进行的全部试验。

2.6.12

运用试验servicetest

为考核零部件的可靠性、耐久性、牵引热了性能和运行稳定性，对机车进行长期运行的试盼。

2.6.13

型式检验typetest

型式试验

对机车的基本参数、结构、性能等是再符合设计要求所做的全面检查和考核试验。

2.6.14

出厂检验routinetest

刷厂试验

对批量生产的每台机车，为检验其结构、性能等是再与产品技术要求相符所做的检查和试验。

2.6.15

机车试运locomotivetrialrun

机车制造或修理完毕后，州厂（段）前在线路上进行的试运行。

2.6.16

出厂线路运行试验routerunningtestbeforedelivery

交付使用前为检验整车的运行性能、牵引特性和动力制动恃性（如有动力制动装置）等而在试盼线

路上进行的试验。

15

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索引

汉语拼音索引

电力传动内燃机车………2.1.12

B

电力传动装置牵引力………2.4.9

析、称功率…………………2.4.22电阻制动…………………2.4.50

补机运行……2.4.3调车内燃机车………………2.1.6

本务内燃机车………………2.1.8

E

c

二系悬挂机车……………2.1.18

侧摆振动…………………2.5.23

F

侧滚振动…………………2.5.25

柴油机牵引力………………2.4.7

放置最小曲线半径…………2.3.3

车钩功率…………………2.4.24非黠着制动………………2.4.44

车钩牵引力…………………2.4.6浮沉振动…………………2.5.24

负载试验………………2.6.1

车钩中心线高度……………2.2.8

车钩中心最大高度…………2.2.9附加阻力…………………2.4.36

车钩中心最小高度………2.2.10

G

车架式内燃机车…………2.1.15

车轮滚动圆直径…………2.2.38干线内燃机车………………2.1.2

车轮滑行…………………2.4.58干阻试验……2.6.2

车轮空转……2.5.7刚性轴悬式电动机驱动…2.2.32

成组驱动…………………2.2.31高速内燃机车………………2.1.5

持续牵引力………………2.4.16工矿内燃机车………………2.1.7

持续速度…………………2.4.19共振临界速度……………2.5.30

冲角…………2.3.8固有频率…………………2.5.18

出厂检验…………………2.6.14

H

出厂试验…………………2.6.14

出厂线路运行试验………2.6.16恒速制动…………………2.4.56

传动方式……2.2.2簧上重量…………………2.2.25

传动装置…………………2.2.28簧下重量…………………2.2.26

传动装置牵引力……………2.4.8货运内燃机车………………2.1.3

磁轨制动…………………2.4.52

J

D

机车长度……2.2.3

单侧制动…………………2.4.47机车常用制动率…………2.4.65

单机运行……2.4.2机车传动效率曲线………2.4.29

单位阻力…………………2.4.34机车动力曲线通过………2.3.13

导向力……2.3.15机车高度…………………2.2.12

点头振动…………………2.5.26机车共振…………………2.5.29

电空制动…………………2.4.55机车几何曲线通过……………2.3.1

GB/T3367.1-2018

机车计算重量……………2.2.18轮周牵引力…………………2.4.5

机车紧急制动距离………2.4.68

真f

机车紧急制动率…………2.4.66

机车空重…………………2.2.纫磨耗型踏面………………2.2.37

机车宽度…………………2.2.11

N

机车轮周功率曲线………2.4.28

机车轮周牵引力曲线……2.4.27内燃机车……2.1.1

机车轮周效率……………2.4.26黠着功率…………………2.4.25

机车站着重量……………2.2.24站着牵引力………………2.4.11

机车牵引特性曲线………2.4.30黠着系数…………………2.4.12

机车全轴距…………………2.2.7站着制动…………………2.4.43

机车试运…………………2.6.15黠着重量利用系数…………2.5.6

机车手制动率……………2.4.伺

p

机车预期牵引特性曲线…2.4.31

机车振动…………………2.5.21盘形制动…………………2.4.46

机车整备重量……………2.2.印频率………2.5.17

机车制动距离……………2.4.67坡道附加阻力……………2.4.37

机车制动军………………2.4.63

Q

机车重量分配……………2.2.27

机车最大高度…2.2.4起动牵引力………………2.4.15

机械传动内燃机车………2.1.10起动阻力…………………2.4.40

机油装载量………………2.2.14牵引单元…2.4.1

基本阻力…………………2.4.35