DB37/T 4440.3-2021 城市轨道交通互联互通体系规范 信号系统 第3部分：工程设计

ICS45.020

CCSP65

37

山东省地方标准

DB37/T4440.3—2021

城市轨道交通互联互通体系规范信号系

统第3部分：工程设计

Urbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability—Signalingsystem—

Part3:Engineeringdesign

2021-11-17发布2021-12-17实施

山东省市场监督管理局发布

DB37/T4440.3—2021

目次

前言.................................................................................II

引言................................................................................III

1范围...............................................................................1

2规范性引用文件.....................................................................1

3术语和定义.........................................................................1

4缩略语.............................................................................2

5轨旁信号设备编号原则...............................................................3

5.1轨旁信号设备编号遵循的原则.....................................................3

5.2轨旁信号设备命名...............................................................3

6工程设计原则.......................................................................5

6.1工程设计基本要求...............................................................5

6.2应答器设置.....................................................................6

6.3信号机设置....................................................................13

6.4计轴设置......................................................................15

6.5计轴区段长度设置..............................................................17

6.6互联互通信号系统线路联络线车地无线通信媒介覆盖设置............................18

6.7接近区段设置..................................................................18

6.8触发区段设置..................................................................18

6.9保护区段设置..................................................................18

6.10地面重叠区设置...............................................................18

6.11逻辑区段设置.................................................................18

6.12临时限速区段设置.............................................................18

7正线联锁表编制原则................................................................18

7.1一般要求......................................................................18

7.2设备名称......................................................................18

7.3始端信号机排序................................................................18

7.4《基本进路联锁表》编写........................................................18

7.5《自动折返进路联锁表》编写....................................................20

7.6联锁表示例....................................................................21

I

DB37/T4440.3—2021

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件是DB37/T4440《城市轨道交通互联互通体系规范信号系统》的第3部分。DB37/T4440已

经发布了以下部分：

——第1部分：系统需求；

——第2部分：ATS系统工作站人机界面；

——第3部分：工程设计；

——第4部分：车载人机界面。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本文件由山东省交通运输厅提出并组织实施。

本文件由山东省城市轨道交通标准化技术委员会归口。

本文件起草单位：青岛地铁集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、济南轨道交通集团

有限公司、烟台市轨道交通集团有限公司、潍坊轨道交通集团有限公司、北京城建设计发展集团股份有

限公司、交控科技股份有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、卡斯柯信号有限公司、上海电气泰

雷兹交通自动化系统有限公司、青岛市标准化研究院。

本文件主要起草人：张君、迟建平、王守慧、王者永、芦睿泉、罗情平、刘泉维、吴学锋、于志永、

邢春阳、徐明功、周华锋、王维奇、梁磊、谢帆、刘云、姜钰、孙传亮、吕平、李虎、张焕增、黄永亮、

曹玉涛、李文刚、许静、刘伟兵、夏夕盛、宋瑞刚、马铮、高翔、常中伟、任亚萍、喻智宏、刘圣革、

李欣、刘名元、崔科、刘会明、戎志立、齐进宽。

II

DB37/T4440.3—2021

引言

为促进山东省城市轨道交通工程建设、实现网络化运营并满足互联互通的需要，达到以人为本、经

济适用、技术先进、资源共享及可持续发展的目标，制定山东省城市轨道交通互联互通系列地方标准。

本系列地方标准遵循中国城市轨道交通协会发布的LTE-M和CBTC互联互通的系列团体标准，并借鉴

国内其他城市的建设经验，结合山东省城市轨道交通实际建设与运营需求而编制，用于指导和规范山东

省城市轨道交通的互联互通建设工作。

本系列地方标准中主要包括总体要求、信号系统、车地无线通信系统及PIS系统四个方面内容，从

技术发展的适应性、标准架构的合理性、标准实施的可操作性及使用对象的不同考虑，将系列标准划分

为《城市轨道交通互联互通体系规范总体要求》、《城市轨道交通互联互通体系规范信号系统第1

部分：系统需求》、《城市轨道交通互联互通体系规范信号系统第2部分：ATS系统工作站人机界面》、

《城市轨道交通互联互通体系规范信号系统第3部分：工程设计》、《城市轨道交通互联互通体系规

范信号系统第4部分：车载人机界面》、《城市轨道交通互联互通体系规范车地无线通信系统》和《城

市轨道交通互联互通体系规范PIS系统》4个规范（其中信号系统由4部分内容组成）。其中：总体要求

主要从规划及工程设计的角度对城市轨道交通互联互通做了基本要求，信号系统、车地无线通信系统和

PIS系统三个规范主要从系统设计、产品设计、设备招标、工程建设等方面对系统的互联互通做了具体

要求。

III

DB37/T4440.3—2021

城市轨道交通互联互通体系规范信号系统第3部分：工程设计

1范围

本文件规定了城市轨道交通互联互通信号系统的工程设计要求，主要包括轨旁信号设备编号原则、

工程设计原则和正线联锁表编制原则。

本文件适用于采用基于通信的列车运行控制（CBTC）系统的新建、改造及扩建的城市轨道交通互联

互通线路建设，用于指导信号系统的系统设计、产品设计、设备招标、工程建设。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

TB/T3027—2015铁路车站计算机联锁技术条件

DB37/T4439—2021城市轨道交通互联互通体系规范总体要求

T/CAMET04011.1—2018城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通接口规

范第1部分：应答器报文

T/CAMET04011.3—2018城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通接口规

范第3部分：车载列车自动保护（ATP）列车自动运行（ATO）系统与车辆的接口

T/CAMET04013.1—2018城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通工程规

范第1部分：工程设计

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

基于通信的列车控制communicationbasedtraincontrol（CBTC）

通过不依赖轨旁列车占用检测设备的列车主动定位技术和连续车-地双向数据通信技术以及通过能

够执行安全功能的车载和地面处理器而构建的连续式列车自动控制系统。

[来源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.1]

3.2

互联互通信号系统interoperabilityofsignalssystems

支持装备不同信号厂家车载设备的列车可以在装备不同信号厂家轨旁设备的一条轨道交通线路内

或多条轨道交通线路上无缝互通安全可靠运营的信号系统。

3.3

正线mainline

载客列车运营的贯穿全程的线路。

[来源：GB50157—2013，2.0.11]

3.4

转换轨transfertrack

1

DB37/T4440.3—2021

指车辆段/停车场与正线的连接轨，运营列车在驶入/驶出转换轨过程中，当条件具备时，进行列车

运行控制级别及驾驶模式转换。

[来源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.13]

3.5

站台屏蔽门platformscreendoor（PSD）

设置在站台边缘，将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启与关

闭滑动门的连续屏障，有全高、半高、密闭和非密闭之分。简称屏蔽门。

[来源：GB/T50833—2012，8.9.1]

3.6

移动授权movementauthority（MA）

列车沿给定的行驶方向进入并在某一特定区域内行车的许可。

[来源：CJ/T407—2012，3.1.7]

3.7

保护区段overlapsection

为实现超速防护，保证安全停车而延伸的闭塞区段。

[来源：GB/T12758—2004，3.12]

3.8

轨道区段tracksection

轨道区段作为线路拓扑的基本构成单元，按照线路元素特征进行区段划分，划分原则不依赖于线路

物理分界点，用于描述线路基本信息。

[来源：T/CAMET04010.3—2018，3.1.16]

3.9

道岔区段switchsection

道岔区段是属性为道岔的轨道区段，描述了线路拓扑中道岔区域的线路数据信息。

[来源：T/CAMET04010.3—2018，3.1.17]

3.10

物理区段physicaltracksection

物理区段是由安装在轨旁的计轴传感器或绝缘节进行分割的区段。

3.11

逻辑区段logictracksection

逻辑区段是将较长的物理区段在逻辑上划分为若干个虚拟区段，作为CBTC系统中检测列车占用出清

的最小单元。

[来源：T/CAMET04013.1—2018，3.1.19]

4缩略语

下列缩略语适用于本文件。

ATB：列车自动折返（AutomaticTurnBack）

ATO：列车自动运行（AutomaticTrainOperation）

ATP：列车自动防护（AutomaticTrainProtection）

ATS：列车自动监控（AutomaticTrainSupervision）

BTM：应答器传输模块（BaliseTransferModule）

CI：计算机联锁（ComputerInterlocking）

2

DB37/T4440.3—2021

DG：道岔轨道区段（DaoChaGuiDaoQuDuan）

DTI：发车计时器（DepatureTimeIndicator）

ESB：紧急关闭按钮（EmergencyStopButton）

FB：固定应答器（FixedBalise）

G：轨道区段（GuiDaoQuDuan）

IB：填充应答器（InfillBalise）

JZ：计轴（JiZhou）

LTE-M：地铁长期演进系统（LongTermEvolution-Metro）

P：道岔（Point）

RM：限制人工驾驶模式（RestrictedTrainOperatingMode）

VB：可变应答器（VariableBalise）

VOBC：车载控制器（VehicleOn-BoardController）

WB：轮径校正应答器（WheelBalise）

ZC：区域控制器（ZoneController）

5轨旁信号设备编号原则

5.1轨旁信号设备编号遵循的原则

5.1.1正线列车运行方向，按照DB37/T4439—2021中6.3.7规定的内容执行。

5.1.2试车线列车运行方向：

a)上行方向：公里标递增的方向；

b)下行方向：公里标递减的方向。

5.2轨旁信号设备命名

5.2.1基本要求

5.2.1.1互联互通信号系统线路的轨旁信号设备宜统一命名原则。

5.2.1.2互联互通信号系统线路的轨旁信号设备命名，以“字母+数字”形式表示，应具有唯一性。

5.2.1.3各类编号均应采用十进制数值。

5.2.1.4以自然站为单位，对车站进行编号；车站编号应与行车组织制定的车站编号保持一致，宜从

小里程到大里程方向升序编号。

5.2.1.5正线车站的停车线依据就近原则，分别划归至对应列车运行线路；停车线上轨旁信号设备按

照对应上、下行线进行编号。

5.2.1.6奇数宜代表上行线轨旁信号设备编号，偶数宜代表下行线轨旁信号设备编号；奇、偶数均宜

从小里程到大里程方向升序编号。

5.2.2信号机

S/X+线路编号**+车站编号**+信号机编号**，编号共7位，每一个“*”代表一位数字（下同）。

注：根据防护方向确定信号机名称首字母，“S”代表防护上行方向、“X”代表防护下行方向。

示例1：

S010101,01号线01车站上行线01号防护上行方向信号机。

示例2：

S010102,01号线01车站下行线02号防护上行方向信号机。

3

DB37/T4440.3—2021

示例3：

X010103,01号线01车站上行线03号防护下行方向信号机。

示例4：

X010104,01号线01车站下行线04号防护下行方向信号机。

5.2.3道岔

P+线路编号**+车站编号**+道岔编号**，编号共7位。

示例：

P020201，02号线02号车站上行01号道岔。

5.2.4区段

5.2.4.1道岔区段

DG+线路编号**+车站编号**+区段编号**，编号共8位。

示例：

DG030301,03号线03号车站上行01DG。

注：道岔区段和无岔区段统一按上、下行线顺序升序编号。

5.2.4.2无岔区段

G+线路编号**+车站编号**+区段编号**，编号共7位。

示例：

G030302，03号线03号车站下行02G。

注：无岔区段和道岔区段统一按上、下行线顺序升序编号。

5.2.5计轴传感器

JZ+线路编号**+车站编号**+计轴编号**，编号共8位。

示例：

JZ040404，04号线04号车站下行04号计轴传感器。

5.2.6站台屏蔽门

PSD+线路编号**+车站编号**+屏蔽门编号**，编号共9位。

示例：

PSD050501，05号线05号车站上行01号屏蔽门。

5.2.7紧急关闭按钮

ESB+线路编号**+车站编号**+紧急关闭按钮编号**，编号共9位。

示例：

ESB060602，06号线06号车站下行02号紧急关闭按钮。

5.2.8发车计时器

DTI+线路编号**+车站编号**+发车计时器编号**，编号共9位。

示例：

DTI070701，07号线07号车站上行01号发车计时器。

4

DB37/T4440.3—2021

5.2.9列车自动折返按钮

ATB+线路编号**+车站编号**+列车自动折返按钮编号**，编号共9位。

示例：

ATB080802，08号线08号车站下行02号列车自动折返按钮。

5.2.10应答器

5.2.10.1固定应答器

FB+线路编号**+车站编号**+应答器编号***，编号共9位。

示例：

FB0901001,09号线01号车站上行001号固定应答器。

注：固定应答器和轮径校正应答器统一按上、下行线顺序升序编号。

5.2.10.2轮径校正应答器

WB+线路编号**+车站编号**+应答器编号***，编号共9位。

示例：

WB0901002,09号线01号车站下行002号轮径校正应答器。

注：轮径校正应答器和固定应答器统一按上、下行线顺序升序编号。

5.2.10.3填充应答器

IB+线路编号**+车站编号**+所关联信号机编号**

示例：

IB090901,09号线09车站上行线01号信号机所关联的填充应答器。

5.2.10.4可变应答器

VB+线路编号**+车站编号**+所关联信号机编号**

示例：

VB090902,09号线09车站下行线02号信号机所关联的可变应答器。

6工程设计原则

6.1工程设计基本要求

6.1.1区段划分

6.1.1.1轨道区段的划分应符合下列规定：

a)物理区段分界点应为轨道区段的分界点；

b)道岔岔尖应为轨道区段的分界点；

c)无岔物理区段内，轨道区段的边界点应为逻辑区段分界点；

d)不宜设置压岔折返的折返轨；

e)站台应划分为一个单独的轨道区段。

6.1.1.2轨道区段数目应遵循下列规定：

a)单条线路内轨道区段总个数：不应超过2000个；

b)10公里范围内，轨道区段总个数（双向）：不应超过