MH/T 4037.2-2017 多点定位系统通用技术要求 第2部分：广域多点定位系统

ICS33.060.20

V54

MH

中华人民共和国民用航空行业标准

MH/T4037.2—2017

代替MH/T4037－2013

多点定位系统通用技术要求

第2部分：广域多点定位系统

Generaltechnicalrequirementsformultilaterationsystems－

Part2:Wideareamultilaterationsystems

2017–04–01发布2017–06–01实施

中国民用航空局发布

MH/T4037.2—2017

前言

MH/T4037《多点定位系统通用技术要求》分为两个部分：

――第1部分：机场场面多点定位系统；

――第2部分：广域多点定位系统。

本部分为MH/T4037的第2部分。

本部分按照GB/T1.1－2009给出的规则起草。

本部分与MH/T4037.1共同代替并废除MH/T4037－2013《多点定位系统通用技术要求》，与MH/T4037

－2013相比主要技术变化如下：

――修改了规范性引用文件（见第2章，2013年版第2章）；

――修改了部分术语和定义，增加了“系统容量”、“处理时延”、“错误探测”等定义，删除了

“主站”、“基站”、“几何精度因子”等定义（见3.1，2013年版3.1）；

――删除了分类部分（2013年版第4章）；

――修改了系统组成（见4.1，2013年版5.1）；

――修改了系统总体要求（见4.2，2013年版5.2）；

――修改了系统性能要求（见4.3，2013年版5.3）；

――将“主站”技术要求修改为“询问站”技术要求（见4.4，2013年版5.4）；

――将“基站”技术要求修改为“接收站”技术要求（见4.5，2013年版5.5）；

――增加了测试应答机技术要求（见4.6）；

――增加了中心处理站技术要求（见4.7）；

――修改了监控维护部分（见4.8，2013年版5.6）；

――修改了工作环境部分（见4.9，2013年版5.2.14）；

――删除了测试系统部分（2013年版5.7）。

本部分由中国民用航空局空管行业管理办公室提出并负责解释。

本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。

本部分由中国民航科学技术研究院归口。

本部分起草单位：中国民用航空局空中交通管理局技术中心。

本部分主要起草人：郭静、时建华、李黎、郝永刚、邹朝忠、齐鸣、任森、赫强、王寿峰、李泉、

曹苏苏、成伟明。

MMH/T4037于2013年1月首次发布。H

I

MH/T4037.2—2017

多点定位系统通用技术要求

第2部分：广域多点定位系统

1范围

MH/T4037的本部分规定了民用航空广域多点定位系统的技术要求。

本部分适用于民用航空广域多点定位系统的规划、设计、研制、建设、检验以及使用。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T4208外壳防护等级（IP代码）

MH/T4010空中交通管制二次监视雷达系统技术规范

MH/T4037.1多点定位系统通用技术要求第1部分：机场场面多点定位系统

ICAO《国际民用航空公约》附件10《航空电信》

3术语、定义和缩略语

3.1术语和定义

MH/T4037.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1.1

广域多点定位系统wideareamultilaterationsystems

主要采用到达时间差定位技术，通过获取二次监视雷达应答机发射信号来确定区域、终端（进近）

和机场管制空域内航空器位置和识别信息的一组设备。

3.1.2

目标target

安装有二次监视雷达应答机且处于激活状态的航空器。

3.1.3

M错误探测falsedetectionH

探测目标为假目标、或区域10km管制间隔下其位置偏离真实目标位置超过2100m、或终端（进近）

6km管制间隔下其位置偏离真实目标位置超过1690m的探测。

3.2缩略语

下列缩略语适用于本文件。

1

MH/T4037.2—2017

ACAS机载防撞系统（AirborneCollisionAvoidanceSystem）

ACID航空器识别信息（AircraftIdentification）

ADS-B广播式自动相关监视（AutomaticDepen