GB 11557-1998 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定

GB11557-1998

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前曰

目前国外汽车发达国家几乎都有汽车转向机构对驾驶员的伤害的限制规定，其相应的汽车安全法

规也比较完善。

本标准选用了国际上大部分国家采用的两种评价转向盘对驾驶员伤害的性能指标，及相应的试验

方法。由于我国轿车近几年多数是从欧洲地区引进，所以本标准制定依据是EEC和ECE，同时也参考

了日本Jisn标准。

本标准是对GB11557-89的修订．根据强制性标准的编写要求，只列入了有关安全项目的要求，

对不需强制的项目不再列入标准，因而删除了原标准中的3.1和3.2两项，同时修改了部分定义。

修订后的本标准，在所规定的性能指标及试验方法上与国际上三大汽车技术法规一致。所以本标准

的修订已达到与国际同类标准法规相接轨的目的。

本标准3.1条中的窜动量要求，因需要实车碰撞，将在标准发布后的48个月后实施。

本标准由中华人民共和国机械工业部提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由长春汽车研究所负责起草。

本标准起草人：崔光宾。

中华人民共和国国家标准

防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定GB11557-1998

Thestipulationprotectingdriversfrombeinginjured代替GB11557-89

bymotorvehiclesteeringmechanism

1范围

本标准规定了防止转向机构对驾驶员构成伤害的技术要求和当汽车受正面撞击时转向盘向后窜动

的试验方法及转向盘遭受撞击时吸收能量的试验方法。

本标准适用于iii，类车，但不适用于其中的短头车及平头车。

2定义

本标准采用下列定义。

2门转向机构

由转向操纵机构，转向柱、附件、转向轴、转向器外壳以及所有用以当转向盘受到碰撞时吸收能量的

其他元件组成的整体。

2.2人体模块

对转向盘施加撞击载荷的人体躯干及头部模型．

2.3撞击速度

人体模块撞击转向盘的瞬时速度。

2.4撞击载荷

人体模块施加在转向盘上的水平方向载荷．

2.5撞击瞬间

人体模块与转向机构最初接触时间。

2.6短头车

方向盘中心在车辆全长包（括保险杠，如有保险杠挡块也包括在内）的前四分之一范围内的车辆。

3技术要求

3.1不装人体模块的整备车辆以48.3^-53.1km/h之间的车速正面撞击障碍壁时，转向柱管和转向

轴的上端允许沿着平行于汽车纵向中心线的水平方向向后窜动，但其窜动量不得大于127mm在（动态

下测量）。

3.2人体模块以24.1`zkm/h的速度水平撞击转向盘时，作用在转向盘上的水平力不得大于

11123N。

4试验方法

4.1正面撞击时转向盘向后窜动的试验。

4.1.1试验场所

国家质f技术监督局1998一05一06批准1999一01一01实施

GB11557-1998

试验场所应宽阔，以便设置汽车行驶跑道障碍壁以及必备的技术设备。跑道的最后一段在（障碍壁

之前至少5m）应该是平直铺装路面。

4.1.2障碍壁

障碍壁为钢筋混凝土建筑台，其最小尺寸为：宽3m，高3m，厚0.6m。撞壁必须与高速行驶跑道最

后路段相垂直，并用20mm厚的胶合板覆盖，在其后部至少有90t泥土筑成的堆积坡。这种混凝上和泥

土构成的障碍壁也可由具有相同面积（区域）和相同效果的障碍物代替。

要求障碍壁的撞击面必须与跑道中心线相垂直，障碍壁要固定在试验跑道上，如浮置于路面上，必

须附加一些阻挡和支撑装置，以防其移动，也可采用效能相同的障碍物代替口

4.1.3撞击方向

车辆应沿垂直于障碍壁的方向，车辆纵向对称中心线与障碍壁垂直中心线的最大允许偏移量为

士300mm,

4.1.4车辆状况

4.1.4.1车辆为整备状态，测试仪器应安装牢固。车内所有装置及部件等驾（驶