DB3502/T 115-2023 桥梁状态快速评定技术规程 影响线法

ICS93.040

CCSP28

3502

福建省厦门市地方标准

DB3502/T115—2023

桥梁状态快速评定技术规程影响线法

Technicalspecificationoninfluencelinetestforrapidassessmentofbridgecondition

2023-09-11发布2023-09-11实施

厦门市市场监督管理局发布

DB3502/T115—2023

前言

本技术规程根据《厦门市市场监督管理局文件》（厦市监标准〔2022〕4号）部署进行

立项，由厦门大学会同相关单位编制完成。

在本规程编制过程中，编制组广泛调查研究和总结了桥梁状态快速评定的经验，参考了

国内外有关标准，并在广泛征求意见基础上，对具体内容进行了反复讨论、协调和修改，最

后经审查定稿。

本规程共分5章和3个附录，力求先进性、科学性、针对性和可操作性。主要技术内容

包括：总则、术语和符号、基本规定、桥梁影响线快速检测、桥梁状态快速评定。

请注意本规程的部分内容可能涉及专利，本规程的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本规程由厦门市交通运输局负责管理，由厦门大学负责具体技术内容的解释。执行过程

中如有修改意见或建议，请寄送厦门市交通运输局总工程师办公室（地址：厦门市思明区鹭

江265号交通大厦27楼，邮编：361000）或厦门大学（地址：福建省厦门市思明区大学路

182号，厦门大学建筑与土木工程学院；邮政编码：361005；电子邮箱：cezhiwei@）。

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规

则》的规定起草，本文件为首次发布。

本文件由厦门市交通运输局归口。

组织单位：厦门市交通运输局

主编单位：厦门大学、厦门路桥百城建设投资有限公司

参编单位：福建省巨龙建设工程有限公司、厦门市元固建设工程有限公司、中铁三

局集团有限公司、健研检测集团有限公司、厦门合诚工程检测有限公司、北京建筑大学、大

连理工大学、重庆大学、安徽建筑大学、合肥工业大学、香港理工大学、澳门大学、建发合

诚工程咨询股份有限公司、厦门市政交通规划设计院有限公司、中建三局（福建）投资建设

有限公司、厦门赛茵泰科工程研究院有限公司、福建怡鹭工程有限公司

主要起草人员：陈志为、陈建峰、张尧、伊廷华、阳洋、赵龙、郑旭、贺文宇、周宇、

杨东辉、朱三凡、倪伟龙、朱松晔、颜王吉、蔡亲霖、林连海、王瑛、洪耀斌、熊铭、郑建、

邱发强、康明旭、黄叹生、林建辉、陈树辉、黄小兰、陈阿文、杨义欢、卢治松、吴晚霞、

王召坤、程棋锋、张华辉

主要审查人员：欧阳永金、黄波、黄伟鹏、王甲春、陈缔欣

I

DB3502/T115—2023

目次

1总则.................................................................................1

2术语与符号...........................................................................2

2.1术语.............................................................................2

2.2符号.............................................................................3

3基本规定.............................................................................5

4桥梁影响线快速检测...................................................................6

4.1一般规定.........................................................................6

4.2检测准备.........................................................................6

4.3现场检测.........................................................................8

4.4数据预处理.......................................................................9

4.5影响线识别......................................................................10

5桥梁状态快速评定....................................................................11

5.1一般规定........................................................................11

5.2基于虚拟加载的桥梁承载力快速评定................................................11

5.3基于外观检查的桥梁技术状况评定..................................................13

5.4桥梁状态综合评定................................................................14

5.5桥梁状态快速评定报告............................................................15

附录A桥梁影响线识别算法.........................................................16

附录B桥梁影响线识别流程.........................................................19

附录C报告格式...................................................................20

本规程用词说明........................................................................23

引用标准名录..........................................................................24

条文说明..............................................................................25

II

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1总则

1.0.1为规范和指导在用桥梁影响线快速检测工作，使其做到安全适用、技术先进、快速简便，同时为

在用桥梁状态快速评定提供依据，制定本技术规程。

1.0.2本规程适用于单跨跨径不大于60m且不小于5m的在用公路与城市桥梁。

1.0.3基于影响线法的桥梁快速检测与状态评定，除应执行本规程外，还应符合国家现行有关标准的规

定。

1

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2术语与符号

2.1术语

2.1.1移动加载车movingtesttruck

以桥梁影响线快速检测为目标，以一定的速度通过待测桥梁的配重卡车。

2.1.2桥梁影响线bridgeinfluenceline

单位集中荷载沿桥梁顺桥向移动时，测点响应随荷载位置变化的曲线。

2.1.3桥梁影响线系数bridgeinfluencecoefficient

桥梁影响线上任意荷载位置对应的数值。

2.1.4桥梁影响线形状bridgeinfluencelineshape

由影响线峰值、桥梁支座和桥梁位置的影响线特征点构成的形状。

2.1.5桥梁影响线面积bridgeinfluencelinearea

桥梁影响线与桥梁顺桥向坐标轴所围成的区域面积。

2.1.6桥梁影响线识别bridgeinfluencelineidentification

利用移动加载车信息和桥梁响应信息识别桥梁影响线的过程。

2.1.7虚拟荷载virtualload

用于确定桥梁校验系数而施加在桥梁影响线上的荷载。

2.1.8校验系数verificationcoefficient

虚拟荷载产生的结构响应与相应设计控制荷载下结构响应的比值。

2.1.9桥梁影响线快速检测rapidtestofbridgeinfluenceline

以移动加载车通过桥梁所采集到的车致桥梁响应信号快速识别影响线的过程。

2.1.10桥梁承载力快速评定rapidevaluationofbridgeload-carryingcapacity

基于影响线识别结果虚拟加载，对桥梁承载能力快速评级的过程。

2.1.11桥梁技术状况评定evaluationofbridgetechnicalcondition

基于桥梁外观检查结果，对桥梁技术状况评级的过程。

2.1.12桥梁状态综合评定comprehensiveevaluationofbridgecondition

基于承载力评级和技术状况评级综合评定桥梁状态的过程。

2.1.13横向变异系数coefficientoflateralvariation

同一截面横向各测点校验系数的最大值与平均值的比值。

2.1.14上部结构superstructure

桥梁支座以上或无铰拱起拱线以上跨越桥孔部分的总称。

2

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2.1.15下部结构substructure

支承桥梁上部结构并将其荷载传递至地基的桥墩、桥台和基础的总称。

2.1.16桥面系bridgedecking

上部结构中直接承受车辆、人群等荷载并将其传递到主要承重构件的整个桥面构造系统。

2.1.17顺桥向采样间距longitudinalsamplingdistance

移动加载车沿顺桥向匀速行驶的过程中，相邻时间采样点的车辆位置间距。

2.2符号

l——待测试桥梁的总长；

L——移动加载车荷载信息矩阵；

Np——虚拟加载集中荷载个数；

pi——虚拟荷载中的第i个集中荷载；

R——桥梁响应向量；

xt移动加载车首轴与桥梁基准点的相对位置时程；

——

Φ——待识别影响线系数向量；

T——正则化矩阵；

k——1~p中的依次取值；

Ai——移动加载车第i轴轴重；

移动加载车荷载信息矩阵中与间零元素的列数；

Ci——LAiA1

d

v,i——移动加载车首轴与第i轴的轴间距；

d——移动加载车首轴与第i轴的轴间距（d0）

v,iv,1

q——移动加载车荷载信息矩阵列数；

p——移动加载车荷载信息矩阵行数；

dv——移动加载车首轴与末轴的轴间距；

——正则化系数；

x——响应点分布间距；

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Δd——车辆顺桥向位置采样间距；

v——移动加载车速度；

——数据采样频率；

Rt——桥梁有效响应时程；

Rt有效时间段内传感器采集的桥梁响应原始数据；

0——

R——无车状态下桥梁响应均值；

Rx——时空坐标转换后的桥梁响应；

q——虚拟加载荷载效率；

S

q——虚拟荷载作用下，加载控制截面最大内力或位移的计算值；

S——设计荷载作用下，加载控制截面最大内力或位移的计算值；

——冲击系数值；

——影响线虚拟加载校验系数；

Sm——控制截面内力或位移的影响线虚拟加载值；

Ss——控制截面内力或位移的模型计算值；

——集中荷载p作用点的影响线系数；

m,ii

——横向变异系数;

S

m,max——同一截面横向各测点虚拟加载内力或位移校验系数的最大值；

同一截面横向各测点虚拟加载内力或位移校验系数的平均值。

Sm——

4

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3基本规定

3.0.1对于符合行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/TJ21和《城市桥梁检测与评定技术

规范》CJJ/T233规定，需要开展荷载试验的在用桥梁，可进行桥梁快速检测与状态评定。

3.0.2桥梁状态快速评定频次宜符合下列规定：

1桥梁（交）竣工验收后，宜每年进行一次桥梁状态快速评定。

2桥梁结构的主梁、主墩、主拱等主要受力构件经过大修加固后，应在1个月内进行桥梁状态快速

评定。

3桥梁遭受特大洪水、地震、滑坡、爆炸、火灾、严重超载、车辆、船舶或漂浮物撞击等自然或人

为灾害作用导致桥梁主要构件损伤后，应立即进行桥梁状态快速评定。

3.0.3桥梁状态快速评定宜包含：桥梁影响线快速检测、基于虚拟加载的桥梁承载力快速评定、基于外

观检查的桥梁技术状况评定、桥梁状态综合评定及养护建议。

3.0.4桥梁状态快速评定工作宜由长期从事桥梁检测、养护管理、科研或教学工作的技术人员主持完成。

3.0.5桥梁计算模型可依据《公路桥梁荷载试验规程》JTG/TJ21－01和《城市桥梁检测与评定技术规

范》CJJ/T233建立。

3.0.6桥梁状态快速评定工作流程宜参照图3.0.6执行。

现场调研与资料分析

编制评定实施方案

桥梁影响线快速检测桥梁外观检查

桥梁承载力评定桥梁技术状况评定

桥梁状态综合评定

养护维护建议

编制评定报告

图3.0.6桥梁状态快速评定工作流程

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4桥梁影响线快速检测

4.1一般规定

4.1.1影响线检测方案应结合桥梁调查、外观检查与结构检算结果制定。

4.1.2桥梁影响线快速检测应包括检测准备、现场检测、数据预处理和影响线识别，宜按照附录B的

流程进行。

4.1.3影响线检测应选择受力不利的桥跨，宜选择桥面状况良好、便于现场检测实施的桥跨。

4.1.4桥梁影响线检测应综合考虑桥梁类型、桥梁状况、现场条件等因素选择合适的移动加载车辆，

加载过程应保证桥梁整体及局部受力安全。

4.1.5影响线检测宜采用单辆移动加载车在指定车道上加载。

4.1.6桥梁影响线快速检测试验宜在封闭交通状态下进行。

4.2检测准备

4.2.1影响线检测准备宜包含下列内容：

1调查技术资料，掌握桥梁病害、材料性能、几何参数、养护维修等情况；

2编制桥梁影响线检测方案，含检测桥跨、检测截面、检测内容、测点布置、检测荷载、检测仪器、

检测工况、组织分工、安全措施；

3影响线检测前，宜通过桥梁计算模型计算分析应变和位移影响线。

4.2.2影响线检测截面可根据桥梁的结构形式按表4.2.2选定。

表4.2.2不同桥梁形式的影响线检测截面

结构形式应变检测位移检测

简支梁桥跨中截面跨中截面

中跨跨中截面、边跨最大正弯矩

连续梁桥中跨跨中截面、边跨最大正弯矩截面

截面、支点最大负弯矩截面

支点最大负弯矩截面、锚固跨最悬臂端截面、锚固跨跨中最大正弯矩截

悬臂梁桥

大正弯矩截面面

墩顶最大负弯矩截面、锚固跨最悬臂端截面、锚固跨跨中最大正弯矩截

T型刚构

大正弯矩截面面

中跨和边跨最大正弯矩截面，墩

连续刚构中跨跨中和边跨最大正弯矩截面

顶最大负弯矩截面

中跨跨中最大正弯矩截面，固结

刚架桥中跨跨中最大正弯矩截面

节点最大负弯矩截面

拱顶截面（三铰拱桥选距拱顶

拱桥拱顶截面

1/2梁高截面）、拱脚截面

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4.2.3影响线检测测点的布设应符合下列规定：

1位移测点布设应能充分反映桥梁横桥向位移分布特征，在测试截面横桥向布置的位移测点数量不

宜少于2个，对于多片梁式桥，宜每片梁布置1个测点；

2应变测点宜布置在检测截面内远离中性轴的位置，在测试截面横桥向布置的应变测点数量不宜少

于3个，对于多片梁式桥，宜每片梁布置1个测点；

3对允许开裂的钢筋混凝土结构的应变检测，宜凿开混凝土保护层直接在钢筋上设置拉应力测点，

且测试结束后应对混凝土保护层修复。

4.2.4桥梁影响线检测工况应符合下列规定：

1影响线检测工况应包括中载加载与偏载加载工况；

2宜以桥面指定车道作为加载车道，并根据受载主梁设置加载工况。

4.2.5移动加载车荷载应符合下列规定：

1移动加载车宜采用标准300kN三轴重车；

2桥梁限载通行或桥梁技术状况为D级或E级，可采用两轴重车。

4.2.6影响线检测仪器的选用应符合下列规定：

1检测仪器的精度、量程和动态范围应满足影响线检测要求；

2检测仪器的最高采样频率应满足影响线对于车辆位置精度的要求；

3应变检测可采用电阻应变计或光纤光栅式应变计；

4位移检测可选用基于声（光、电）原理的位移计等接触式传感器，亦可选用基于计算机视觉或高

分辨微波雷达的非接触式检测仪器；

5车辆定位可采用机械拖轮式、全球卫星导航、红外线传感式或计算机视觉检测仪器。

4.2.7数据采集设备的选用应符合下列规定：

1设备应能保证响应采集的质量要求；

2设备应具有自检功能；

3设备宜采用开放的数据压缩、编码与加密协议；

4设备宜具有数据备份和恢复功能；

5设备宜具有防水、防尘和防冲击保护。

4.2.8数据传输设备的选用应符合下列规定：

1当采用无线传输方式时，设备应具备数据断点续传功能；

2当采用有线传输方式时，设备应采用电阻值相同的数据传输线缆。

4.2.9数据解调分析设备的选用应符合下列规定：

1设备应具有分通道数据截取、数据定位处理、数据导出和导入功能；

2设备应具有在线和离线显示，以及多通道动态数据分析功能；

3设备应具有时钟同步和断电保护功能。

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DB3502/T115—2023

4.2.10接触式仪器的安装应符合下列规定：

1安装时不宜影响桥梁正常运营，安装后不应降低结构的安全性、适用性和耐久性；

2应根据现场工作条件，合理选择钻孔埋置、胶结固定、焊接固定、栓接固定、夹具固定或吸附固

定方式，使用的基座、支架和夹具应具有足够的强度和刚度；

3安装应定位准确和牢固可靠，不应对传感器的工作性能造成影响，引出线缆应有足够长度。

4.2.11非接触式仪器的安装应符合下列规定：

1位移检测采用计算机视觉仪器时，宜在桥梁测点安装靶标，应确保仪器镜头与靶标间通视条件良

好、不易被遮挡；

2位移检测采用高分辨微波雷达仪器时，宜在桥梁测点安装角反射器，角反射器安装测点位置应满

足雷达检测分辨率的要求；

3非接触采集仪器宜架设在桥梁以外的不动点，使用三脚架支撑仪器时，应确保支架稳定牢靠，宜

避免结构位移和环境振动对测量的干扰。

4.2.12影响线检测仪器的调试应符合下列规定：

1调试非接触式检测仪器时，宜根据检测距离、光照条件等配置合理的采样参数；

2检测过程涉及多台仪器时，应保持多台仪器同步采集；

3初步调试完毕，应采集初值，发现异常应及时解决。

4.3现场检测

4.3.1现场检测试验的环境应符合下列规定：

1现场检测试验环境应在环境气温较平稳的时间段进行，检测试验环境温差不宜超过10℃；

2应避免在强风、大雨、大雾等恶劣天气下进行检测试验；

3应避免在冲击、振动、强磁场等干扰下进行检测试验。

4.3.2现场检测试验的内容应包括车辆位置以及桥梁的应变和位移响应。

4.3.3现场检测正式开始前，应做好以下准备工作：

1当采用接触式传感器时，应根据现场条件检查传感器与桥梁结构是否紧密连接，检查传感器底座

与结构是否完全脱离，检查传感器能否正常工作；

2当采用非接触式检测仪器时，应检查支架牢固可靠，检查检测仪器能否正常工作；

3应采用称重设备和测距设备获得移动加载车轴重、轴间距信息；

4宜检查移动检测车装载的重物置放情况和车辆行驶状况；

5宜对移动加载车车道及检测段的起止位置进行标识区别；

6应进行系统调试，宜进行不少于15min的稳定观测。

4.3.4移动加载车应符合下列规定：

1移动加载车应沿各工况对应的检测车道中心线匀速行驶，行驶速度不宜超过30km/h；