MH/T 6116-2018 航空座椅镁合金结构可燃性的油燃烧器试验方法

ICS71.100.40

Y43

备案号：MH

中华人民共和国民用航空行业标准

MH/T6116—2018

航空座椅镁合金结构可燃性的油燃烧器

试验方法

Standardtestmethodofoilburnerflammabilitytestfor

magnesiumalloyseatstructure

2018-02-08发布2018-05-01实施

中国民用航空局发布

MH/T6116—2018

前言

本标准按照GB/T1.1－2009给出的规则起草。

本标准由中国民用航空局航空器适航审定司提出。

本标准由中国民航科学技术研究院归口。

本标准起草单位：中国民用航空局第二研究所。

本标准主要起草人：陈元、于新华、刘晓杰、苏正良、刘又瑞、包雯婷。

MH

I

MH/T6116—2018

航空座椅镁合金结构可燃性的油燃烧器试验方法

1范围

本标准规定了使用高强度、开放性火焰测试航空座椅镁合金结构材料可燃性的试验方法。

本标准适用于航空座椅镁合金结构材料可燃性的评估。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

CCAR-25-R4运输类飞机适航标准

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

镁合金magnesiumalloy

以镁为基础,加入其他元素（如锌等）或者稀土元素（如钇等）组成的固态合金，且合金中镁含量

（质量比）超过10%。

3.2

熔融melting

试样发生足够松弛导致主要部位自由断裂并掉落至托盘的现象。

注：弯曲、扭曲或者单边下垂不认为是熔融。

3.3

点燃ignition

当试样受到火焰灼烧时，第一次观察到试样出现能够与周围燃烧器产生的黄橘色火焰区别开来的、

非常明亮强烈的蓝白色火焰的现象。

3.4

着火burning

M试样开始点燃,并持续10s以上的现象。H

注：不包括燃烧中断复燃。

3.5

失重率thepercentageweightloss

1

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试验前的试样重量与试验后试样及滴落物的总重量之差,占试验前试样重量的百分比。

4仪器设备

4.1音速燃烧器

音速燃烧器结构参见附录A。

4.2燃油类型

应使用符合GB6537要求的航空煤油以及其他能够满足火焰温度的燃料。

4.3试样装置

试样装置示意图见图1和图2。试样装置应能移动，并能使试样定位到燃烧器前端指定的位置。

图1试验装置示意图

图2试验装置示意图（侧视图）

4.4托盘

2

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试验装置应配备一个大小合适的托盘，托盘底部铺一层干滑石粉，能够防止熔融的镁合金回溅。滑

石粉厚度为6mm。托盘尺寸至少为410mm（长）×200mm（宽）×38mm（深），试样可直接安装到托

盘两侧。

4.5滑石粉

滑石粉成分为镁硅基盐。每次试验前，滑石粉应保持干燥，平时存储在密封塑料袋，避免吸潮。

4.6试样夹具

试样夹具应使试样水平安装稳固，且在燃烧器前指定位置，见图3。试样夹具应使用76mm×102mm

×6mm方钢制作，长度为51mm。两根方钢焊接在托盘两侧的38mm×38mm方钢立柱顶部。试样通过推

拉式铰接夹固定，见图4。

M图3试样夹具（主视图）H

3

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图4试样夹具（侧视图）

4.7仪器及配套设备

4.7.1热电偶

应使用七根热电偶校准燃烧器的火焰温度。热电偶直径为3.2mm（0.125in），陶瓷包封，310不

锈钢护套，K型（镍铬-镍铝），用24美标线规（AWG）电线或等效电线接地。将七根热电偶固定在一个

钢制安装板上，形成一个热电偶耙，用于验证火焰的一致性。热电偶端头到安装板的长度至少为102mm，

见图5。

4

MH/T6116—2018

图5热电偶安装示意图（俯视图和侧视图）

4.7.2数据采集器

使用量程合适并经校准的记录仪或者计算机数据采集系统，测量和记录热电偶的输出结果。

4.7.3计时器

应使用允许误差为±1s/h的秒表或其他计时器测量燃烧器燃烧时间、试样着火时间与自熄时间。

4.7.4风速计

使用便携的叶轮式或热线式风速计测量风速。

4.7.5数显电子称

应使用量程合适的电子称称取试样试验前和试验后的重量，以及滴落到托盘里面的熔融物或凝固物

的重量。数显电子称分辨率至少为0.01kg，精度至少为0.01kg。

4.7.6试验室

试验室应有措施减小或消除空气扰动造成试验波动的影响。试验室面积至少为305cm×305cm。

4.7.7通风罩

M试验室应设有通风罩，排除试验期间试样燃烧产生的废气。H

5试样

5.1试样构型

5

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试样应由与实际航空座椅镁合金结构相同的材质制成，其材质能够代表主要的座椅框架组件（如椅

腿、支板、椅管、椅背框架、行李挡杆等）。试样不应有任何表面处理工艺，如涂覆防火涂料或涂层、

阳极化处理等。

若试样表面涂敷有涂层、或经过阳极化或者其他表面处理工艺处理，则该试样基材除了应进行油燃

烧试验外，经表面处理的试样应按照CCAR-25-R4的附录F第I部分进行12s垂直燃烧试验，垂直燃烧试验

试样应与实际装机材料一致。若实际装机材料包含不同厚度，则应使用最小厚度进行试验。

5.2试样数量

每种类型的镁合金试验件至少准备三个试样。

5.3试样尺寸

试样尺寸为（508±2）mm×（38.1±0.8）mm×（6.40±0.16）mm，见图6所示。

图6试样尺寸示意图

5.4试样安装方向

试样应面向燃烧筒水平安装，试样前表面中心点和燃烧筒出口面距离为102mm±3mm，并高出燃烧

筒水平中心线25mm±2mm，见图2。

5.5试样表面粗糙度

试样的所有表面均应抛光处理,平均表面粗糙度Ra小于1.75μm。

5.6试样预处理

试验前试样应在温度21℃±2℃、相对湿度55%RH±10%RH的环境下至少放置24h。

6设备调试

6.1位置调准

试样夹具应使试样水平，且试样中心位置与燃烧筒对正，见图2。可使用机械限位器或制动器，确

保试样在试验过程中能迅速地移动到指定位置，试验期间不用再测量其位置。

6.2空气流量

6

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空气流量通过气压调节器控制。调节进气压力到310kPa±6.9kPa(45psi±1psi)。相关内容可

参见附录A的A.1.3。

6.3燃油流量

如果没有经校准的流量计，可用大小合适的量筒测量燃油流量。确保燃烧器点火开关处于关闭状态，

将软管安装在燃油喷嘴上。打开燃油泵，确保接口不漏油，待流量稳定后用量筒收集2min的燃油。燃

油流量应为0.126L/min±0.0063L