适用范围：范围:本标准规定了油品运输汽车罐车油气回收系统密闭性限值检测规程的术语和定义、检测要求、检测设备要求、检测程序和检测结论。 本标准适用于油品运输汽车罐车油气回收系统密闭性限值检测; 主要技术内容:4检测要求油品运输汽车罐车清洗干净，罐体内不能存有残油。应停靠在一个不受阳光直接照射的位置接受检测。5检测设备要求氮气加压系统。氮气加压系统能向罐体内加压至7kPa。低压调节器。低压调节器用于控制高压气源压力，分度值≤20 kPa。压力表。压力表测量范围（-6～6）kPa；最大允许误差≤±2.5%FS；分度值≤30 Pa。油气管线检测接头。检测接头上装有可连接加压和抽真空软管的截止阀和排空阀，此外，检测接头还应与压力表连接。真空泵。真空泵可以将罐体抽真空至-2.5kPa。加压和抽真空软管。加压软管和真空软管内径（6～10）mm，能够承受低压调节器的最大压力。泄压阀。泄压阀串联在管线中，能在压力达到7kPa和-2.5kPa时自动开启。6检测程序对油气回收系统的相关部件进行检查，并作记录。油气回收系统密闭性限值检测（正加压）。6.2.1密闭性限值见表1规定。表1  密闭性限值单仓罐或多仓罐单个油仓的容积V（L）油气回收系统压力变动限值（kPa）V≥9500≤0.259500＞V≥5500≤0.385500＞V≥3800≤0.50V＜3800≤0.656.2.2密闭性检测方法向单仓或多仓汽车罐车的第一个油仓内充压达到4.5kPa，5min后记录的压力变动值应小于等于表1规定的限值，具体检测应按照以下要求进行。a)检查罐体的所有压力阀和真空阀，以确保处于正常运作状态。b)开启和关闭罐体顶盖。c)将静电接地接头连接至罐体。d)将检测接头与汽车罐车油气回收耦合阀连接。e)将截止阀与泄压阀、加压和抽真空软管连接，将压力源与软管连接。f)缓慢增加压力，将单仓汽车罐车或多仓汽车罐车的第一个油仓加压至4.5kPa。g)关闭截止阀，使压力稳定。如压力不稳定，调节压力使其保持在4.5kPa，开始计时。h)5min后，记录剩余压力。i)计算压力变动值即初始压力（4.5kPa）减去剩余压力，并与表1规定的限值比较。j)如果汽车罐车的多个油仓不互相连通，按照上述程序对每个油仓进行检测。油气回收阀密闭性检测（正加压）6.3.1油气回收阀密闭性（正加压）限值见表2的规定。表2  油气

适用范围：范围:本文件规定了汽车用微型气体发生器的技术要求和试验方法。 本文件适用于汽车微型气体发生器的设计和验证; 主要技术内容:本文件规定了汽车用微型气体发生器的技术要求和试验方法。本文件适用于汽车微型气体发生器的设计和验证

适用范围：范围:本文件规定了适用HFC-134a、R407C、R417A等多种环保制冷剂的特种车车载空调的一般要求、技术要求、性能要求、维护与保养、试验方法,检验规则及标志、包装、运输和储存的要求。 本文件适用于野外作业厢式车、 方舱驾驶室等特种车辆车载空调的生产、试验和检验; 主要技术内容:本文件规定了适用HFC-134a、R407C、R417A等多种环保制冷剂的特种车车载空调的一般要求、技术要求、性能要求、维护与保养、试验方法,检验规则及标志、包装、运输和储存的要求。本文件适用于野外作业厢式车、 方舱驾驶室等特种车辆车载空调的生产、试验和检验

适用范围：主要技术内容:本文件规定了智能网联汽车整车（以下简称整车）的网络架构、ECU、IVI、T-BOX、无线通信、TSP云平台、APP和OTA升级的信息安全测试方法和判定准则。本文件适用于智能网联汽车整车及关键系统、零部件信息安全的测试方法和判定准则

适用范围：范围:本标准规定了汽车后外部照明及光信号装置的基本要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包 装、运输及储存。 本标准适用于汽车M、N、O类汽车后外部照明及光信号装置产品的生产、销售、检测和市场监督; 主要技术内容:4  对标准内容的说明4.1  标准格式内容全面按照GB/T 1.1-2009版要求进行编写。4.2  各参数定义在GB4599，GB11564，GB4785中的有关条款基础上，参考了目前主流汽车整车厂企业标准中的定义。4.3  电磁兼容试验要求与试验方法考虑到后外部灯具与前外部灯具没有太大差异，继续沿用第1部分前外部灯中对应条款。4.4  综合振动、防尘项目条件设置与样品实际安装位置有关系，后外部灯与前外部灯都属于车身安装，所以也继续沿用第1部分前外部灯中对应条款的测试方法。5  主要参数来源及测试方法说明6.2.1起雾及除雾测试车灯起雾情况比较普遍，各企业标准中都有类似测试，目前主流方法采用双温箱，控制车灯前后不同的温湿度条件，模拟实际使用情况喷水后观察起雾，然后放置一定时间或者通电一段时间再次观察雾气消散情况。此种方法需要定制测试设备。另一种方法是采用一定温湿度条件下预处理车灯，将外来因素完全消除后再对样品表面喷水方式。此种方式不需要特殊设备，容易实现。本次标准制定时候考虑多种因素后暂时采用第二种方法，根据后续车灯标委会相关标准制定情况决定后续修订时候是否采用第一种方法。考虑到后市场车灯认证对于测试周期与成本的敏感性，预处理时间有所缩减。6.2.2阳光负荷试验阳光负荷试验采用的光源是金属卤素光源，波长范围从300~3000nm，含紫外线，可见光，近红外和远红外等部分，比较好的模拟太阳光谱，如上图所示。现在福特，大众，宝马等车企均用此光源来模拟自然气候进行加速试验，光谱中红外线可以很好模拟尾灯发光时内外表面温差效果，紫外线可以考察尾灯高分子材料耐候性能。标准中条件来自福特车灯标准DVM-0006-EX条件，条件中辐照度考虑了早晨中午的变化，试验时间39h，比较符合汽车后市场同质配件的定位和要求。6.2.6 耐试剂试验现在汽车清洗剂种类繁多，配方也千差万别，不同试剂对材料的影响也很大，所以前装市场对化学试剂的考核也很严格，要求选用的的化学试剂种类很多，全方面考核尾灯耐化学试剂性能。耐化学曝露试验中化学试剂参考GMW 14334要求，后来修改为参考G

适用范围：主要技术内容:本文件规定了摩托车发动机系统用加热型片式氧传感器的术语和定义、结构型式、工作条件、基本要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量承诺。本文件适用于摩托车发动机系统用加热型片式氧传感器（以下简称氧传感器）

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