适用范围：主要技术内容:本标准规定了城市轨道交通车辆以太网控制网络安全审计产品的运用条件、安全技术要求和检验要求等。本标准适用于城市轨道交通车辆，其它轨道交通车辆可参照执行。本标准从产品运用条件、功能、性能、软件及接口等技术指标方面规范了安全审计产品在轨道交通车辆车载以太网控制网络场景中的应用要求，以促进产品行业应用规范化，保障列车运行安全与稳定，增强整个行业的竞争力

适用范围：范围:本标准规定了轻型电动特种轨道车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。 本标准适用于新造非标准轨道的轻型特种轨道车的设计、制造和检验; 主要技术内容:外观要求、整车配置要求、车辆性能要求

适用范围：主要技术内容:1  总  则2  术语和符号2.1  术语2.2  符号3  基本规定4  勘察阶段4.1  一般规定4.2  勘察阶段4.3  工作量布置4.4  勘察纲要5  水文地质调绘5.1  一般规定5.2  调绘内容与要求6  水文地质勘探6.1  一般规定6.2  勘探技术要求7  水文地质试验7.1  注水试验7.2  抽水试验7.3  回灌试验8  水文地质动态观测与沉降监测8.1  地下水8.2  沉降监测8.3  监测信息管理9  勘察成果整理9.1  一般规定9.2  水文地质参数计算9.3  水文地质分析与评价9.4  成果编制

适用范围：主要技术内容:标准规范编制是以市域铁路介于铁路与城市轨道交通之间的一种轨道交通方式、速度上近于铁路、服务方式近于城市轨道交通为依据。随着城郊一体化进程的加快，市域铁路逐渐成为我国铁路发展的重点，上海地区也正在加速开展市域铁路的建设工作。 根据上海市城市总体规划，上海将建设“九射十三联”的市域铁路网络。工程监测作为市域铁路建设期间最重要的系统性结构安全保障，目前上海和国家还缺乏市域铁路的施工期监测相关规范，只能参照相关铁路和 地铁规范开展监测工作，依据不是很充分，技术标准也不统一，亟需开展相研究。为满足上海市域铁路建设和发展的需求，体现上海市域铁路的特点，规范、统一上海市域铁路工程施工监测工作，上海市交通运输行业协会市域铁路分会 牵头，会同各主编、参编单位，在充分总结已有相关工程施工监测技术规定和 施工监测经验的基础上，编制《上海市域铁路工程施工监测技术规范》，以指导 上海市域铁路工程施工监测工作，切实做到安全适用、技术先进、经济合理、 确保质量，同时能够为市域铁路建设带来安全效益、经济效益、社会效益。根据 上海市交通运输行业协会市域铁路分会“关于发布《上海市域铁路规范标准编写计划》的通知”（沪交协域铁（2021）第 2号）， 由上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司作为主编单位，结合参加上海 轨道交通市域线机场联络线工程的施工监测工作经验，借鉴大量上海和国内省市轨道交通施工监测工作经验，会同上海市域铁路主要参建单位编制《上海 市域铁路工程施工监测技术规范》规范编制原则 本规范编制严格按照国家《工程建设国家标准管理办法》进行。市域铁路分会负责总体牵头协调、组织验收评审、申报协会批准发布 等工作。编制组需进行广泛调查研究工作，认真总结上海市域铁路工程、城市 轨道交通工程、铁路工程等监测实践经验，并在现行有关国家标准、行业标准及上海地方标准的基础上，制定符合上海地区特点的监测标准

适用范围：主要技术内容:本文件规定了兼容城市轨道交通车载集群终端和机车综合无线通信设备的车载通信设备的构成、功能要求、性能要求、结构及硬件要求、接口要求、操作界面显示要求、工作环境适应性要求、可靠性要求以及电磁兼容要求。本文件适用于车载通信设备的产品设计和制造

适用范围：主要技术内容:规定了LTE-M系统集群接口测试，包括集群系统与ATS之间的DA接口和LTE-M集群系统网元间的协议信令、功能和性能方面的测试方法和要求

适用范围：主要技术内容:列车自主运行系统（以下简称“TACS”）作为新一代列车运行控制系统，具有安全、高效、灵活、经济、易部署等特点，系统的功能和性能更优、架构更精简，与传统 CBTC 系统存在着较大差异，目前国内尚未出台相关标准。为统一城市轨道交通 TACS 的系统设计要求，规范系统架构、子系统功能以及功能分配工作，同时为 TACS 相关产品设计开发以及采用TACS 的线路设计、建设、验收提供标准化指导，特制定本规范。本规范包括：范围；规范性引用文件；术语与定义；缩略语；系统设计；ATP 功能分配；ATO 功能分配；ATS 功能分配；条文说明。本规范在编制过程中进行了广泛的调查研究，以现行相关国家、行业标准及规范为基础，积极采纳了城市轨道交通工程建设、设计、运营、管理、科研等相关单位的意见和建议，紧密结合 TACS 的系统特点以及上海市城市轨道交通工程的特点，具备开创性和前瞻性

适用范围：范围:市域铁路工程测量; 主要技术内容:1、本规范构建了系统完整的市域铁路工程测量技术体系，填补了我国市域铁路工程测量技术标准的空白。2、结合新建市域铁路勘测、设计和施工过程中控制测量情况以及市域铁路建设运营的全生命周期特点，本规范编制过程中采用了“三网合一”的测量理念。合理制定了各等级精密控制网的技术要求和精度等级，充分考虑了其经济性和可操作性。3、提出了全圆方向距离观测法、同时对向间接高差法、边角平面控制网等概念。并对测量方法和精度进行了规定。4、结合测绘勘测技术的发展和市域铁路目前的管理模式，编制了实景三维建模、第三方测量、第三方监测等内容。5、规范全面应用GNSS、全站仪、数字水准仪、轨道测量仪、遥感测绘等当前最前沿的测绘技术，具有先进性、适用性和更具操作性，从而能促进市域铁路工程测量技术的进步, 提高市域铁路工程测量的质量和效率。6、参照国家的相关规范、其它行业规范进行相关内容编写，同时也对一些测量方法和测量精度指标进行了修订、完善和补充，具有一定的相关性和独立性

适用范围：主要技术内容:铁路建设和发展的需求,指导上海市域铁路地下管线及障碍物调查 探测工作，根据上海市交通运输行业协会市域铁路分会《关于发布的通知》（沪交协域铁(2021)第 2 号）的要求，借鉴上海和国内地 下管线及障碍物调查探测经验，并参考上海、国家和铁路行业等相关规范，在广泛调查 研究和征求意见的基础上，编制了本规范。为规范统一本市市域铁路地下管线及障碍物调查探测工作，保证成果质量，预防 工程实施过程中的地下管线、障碍物安全风险，特制定本规范。本规范适用于本市市域铁路规划、勘察、设计为满足上海市域和施工中的地下管线、地下障碍物 的调查探测工作。地下管线及障碍物调查探测工作应根据探测目的、现场条件，选用合适的地球物 理探测方法与技术，结合相关资料综合分析，并应重视探测成果的综合验证和探测效果 的回访。在地下管线及障碍物调查探测过程中，应积极推广成熟的经验，鼓励新技术、新 工艺、新方法和新设备的使用，且应满足本规范的精度要求。地下管线及障碍物调查探测除应符合本规范外，尚应符合国家、行业和本市现行 有关标准的规定。本规范主要内容包括：总则；术语和符号；基本规定；技术准备；地下管线及障碍 物调查；地下管线及障碍物探测；地下管线及障碍物专项探测；探测点测量；资料整理 与报告编制

适用范围：范围:本文件提供了在地铁列车外观智能故障诊断与运维管理技术及应用的术语和定义、典型故障模式分析、性能指标、数据采集技术、图像预处理技术、零部件定位技术、外观故障智能检测技术等相关内容的指南。 本文件适用于在地铁列车外观故障检测的全生命周期健康检测与诊断研究、设计、技术路线，可作为地铁智能运维设计与研究的技术依据; 主要技术内容:地铁列车外观关键零部件及其故障模式4.3.1 地铁列车外观关键零部件及其故障模式概述根据地铁列车关键零部件智能故障诊断与运维管理所面对的部件故障模式，可以将故障种类划分为简单目视即可判断异常的常规故障模式和需要测量才能够判断是否异常的磨损消耗类故障模式。4.3.2常规故障模式分析常规典型故障类型主要包括缺失类（Missing Class）、鼓包类（Bulge Class）、异物类（Foreign Class）、松动类（Losses Class）以及裂纹类（Crack Class）。在智能检修中各个项点的编码格式通常采用“所属故障类型_项点名称_项点编号”进行编码。下文将分别进行分析论述。缺失类故障是大部分列车检修时需要考虑的项目，列车上的部件包含大量的小零部件如插销、螺栓以及协同装置等，这些小零部件保障着大部件的整体运行稳定性，使其能够正常发挥功能作用。然而地铁列车长期频繁制动并运行在阴暗潮湿的高污环境中，其高频振动和部件老化极易导致零部件损坏缺失。零部件的缺失容易进一步导致部件整体功能不稳定甚至失效而引发安全事故，因此如何保证准确检测此类零部件是否缺失成为列车检修中急需解决的问题。鼓包类故障主要出现在地铁列车柔性部件上，此类部件往往作为一个调节装置保证列车运行中的稳定性与舒适性。如空气弹簧，它是工作原理是在密闭的压力气囊充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。但空气弹簧悬架结构复杂，加上在列车行驶过程中需要根据运行状态频繁改变内部压强，频繁的气囊形变使得其像常见的汽车轮胎一样容易出现鼓包。一旦出现鼓包则空气弹簧随时有破裂风险，威胁着列车运行的平稳性。异物类故障主要出现在列车各类通风装置中，如牵引电阻与自动电阻通风的进出