适用范围：本文件规定了网络安全应急能力要求，给出了相应评估流程。本文件适用于各类组织进行网络安全应急能力建设与评估。

适用范围：公共信息模型(CIM)是一个抽象模型，它描述电力企业的所有主要对象，特别是那些与电力运行有关的对象。CIM通过提供一种将电力系统资源表示为对象类和属性以及相互之间关联的标准方法，方便了不同厂商独立开发的EMS应用之间的集成、独立开发的整个EMS系统之间的集成，或是一个EMS系统与其他关注于电力系统运行不同层面的系统（例如发电或配电管理）之间的集成。SCADA系统需要建模到支持电力系统仿真与控制中心间通信的程度。CIM通过定义一种基于CIM的公共语言(即语义)来促进集成，使得这些应用或系统能够独立于信息的内部表示来访问公共数据并交换信息。 由于完整的CIM的规模较大，所以将包含在CIM中的对象类分成了几个逻辑包，每个逻辑包代表整个电力系统模型的某一部分。这些包的集合正发展成为独立的标准。 本文件规定了一个对CIM进行扩展的动态（Dynamics）包，以支持电力系统静态稳定性（小信号稳定性）或暂态稳定性分析应用软件之间的模型交换。电力系统静态稳定性或暂态稳定性的定义在IEEE/CIGRE稳定性术语和定义联合工作组的《IEEE/CIGRE中电力系统稳定性定义和分类》中给出。 本文件的模型描述提供了各种动态模型的规范，以及在规划/研究应用中交换动态数据所需要的信息。

适用范围：本文件提供了用于确保预期功能安全（SOTIF）的通用论证框架和措施指南。预期功能安全指不存在因预期功能不足引起的危害而导致的不合理风险，功能不足包括： a) 整车层面预期功能规范定义的不足； b) 系统中电气/电子要素实现的规范定义不足或性能局限。 本文件为实现和保持SOTIF所需的适用的设计、验证和确认措施以及在运行阶段的活动提供指导。 本文件适用于依靠复杂传感器和处理算法进行态势感知且感知的正确性会对安全产生重要影响的预期功能，特别是紧急干预系统的功能和驾驶自动化等级为 L1～L5级的系统的相关功能。 本文件适用于安装在除轻便摩托车外的量产道路车辆上的包含一个或多个电气/电子(E/E)系统的预期功能。 可合理预见的误用属于本文件的范围。此外，对于由远程用户操作或辅助车辆运行，或与后台通信可影响车辆决策的情况，如果可能导致安全危害，也属于本文件的范围。

适用范围：本文件描述了常用的纤维素纳米晶的表征方法，包括样品制备、测量方法和数据分析，涵盖了用于商业生产和应用的纤维素纳米晶表征的部分测量指标，包括纤维素纳米晶组成、形貌、表面和其他特性。

适用范围：本文件提供了一套零接收数抽样系统和程序，用来策划和实施对产品质量及其符合指定要求的评定。 此外，本文件还规定了由供方提出可替代验收方法时要满足的要求。可替代验收方法基于建立和执行内部的基于预防的质量管理体系以确保所有产品符合合同、相关规范和标准规定的要求。 本文件在合同中引用时，适用于供方，包括各承包商或经销商。质量计划将按合同文件的规定执行，当满足本文件要求时，产品则可提交使用方验收。

适用范围：本文件描述了采用磁场探测器和磁强计测量永磁体表面磁场分布的方法，包括测试点的选择、测量装置、试样、测试步骤及数据处理。本文件适用于经各种磁化方式磁化的稀土铁硼、稀土钴、铝镍钴、永磁铁氧体等永磁体表面磁场分布检测。

适用范围：本文件规定了客户端DoIP实体与使用因特网协议（IP）、传输控制协议（TCP）以及用户数据报协议（UDP）并安装在车辆内的服务器之间进行安全的和非安全的诊断通信要求。该要求包括定义车辆网关要求（例如，集成到现有计算机网络）与测试设备要求（例如，检测并与车辆建立通信）。 本文件规定了在网络中检测车辆的功能，并在各种车辆状态下与车辆网关及其子模块进行通信的功能。这些功能被划分为必选与可选两大类。 本文件规定了以下必选功能： ——车辆网络集成（IP地址分配）； ——车辆通告与车辆发现； ——车辆基本状态信息获取（如诊断电源模式）； ——连接建立（例如，并行通信尝试），连接维持与车辆网关控制； ——车辆子模块的数据进出路由； ——错误处理（例如，物理网络断开）。 本文件规定了以下可选功能： ——DoIP实体状态监控； ——传输层安全协议（TLS）； ——DoIP实体防火墙性能。

适用范围：本文件给出了电子/电气设备电磁干扰（EMI)诊断技术和基本方法。 本文件适用于电子/电气设备的EMI故障诊断，并为电子/电气设备的EMI故障的解决提供指导。

适用范围：本文件规定了基于ISO 15031-3的以太网诊断连接器基本要求。 本文件规定的诊断连接包含两个配对连接器：在ISO 15031-3中规定的车辆和外部诊断设备的连接器。 本文件规定： ——车辆连接器的功能要求，这些功能要求分为连接器端子定义和连接器相关电路的电气要求两个主要领域。 ——外部测试设备连接器的功能要求，这些功能要求分为连接器端子定义和连接器相关电路的电气要求两个主要领域。 本文件规定两种不同的连接器布局和引脚： ——以太网引脚分配方案1； ——以太网引脚分配方案2。 以往为满足已经投放市场的道路车辆的以太网引脚分配而规定方案1，用来解决车辆制造商自定义引脚的冲突，例如引脚1和9。 为满足道路车辆的以太网引脚分配而规定方案2，用来解决车辆制造商自定义引脚的冲突，例如引脚3和11。 ISO 13400-3规定了通过“以太网激活线”对车辆以太网的发现/识别和激活方法。 本文件适用于基于100BASE-TX以太网诊断连接器的设计和使用。

适用范围：本文件定义了基于IEEE 802.3 100BASE-TX标准车辆通信接口与测试设备对物理层和数据链路层的需求。 本文件适用于基于IEEE 802.3 100BASE-TX标准车辆通信接口与测试设备中物理层和数据链路层的设计。 该接口为车辆和测试设备之间使用基于IP的通信提供物理连接基础。本文件规定了以下方面： ——信号和接线图需求，以确保车辆接口、以太网网络和测试设备通信接口在物理层的兼容性； ——车载以太网诊断接口的发现/识别； ——车载以太网诊断接口的激活和关闭； ——诊断连接器机械和电气需求； ——两种以太网引脚分配的定义。