适用范围：本文件规定了客运索道使用中的管理制度、安全管理机构及人员、设备管理、乘客管理、应急管理、外部环境方面的基本要求。 本文件适用于客运索道。

适用范围：1.1本文件规定了轨道交通控制和防护应用中使用的可编程电子系统软件开发所需的过程和技术要求。它适用于任何有隐含安全性的领域。这些系统可能通过采用专用微处理器、可编程逻辑控制器、分布式多处理器系统、大规模集中处理器系统或者其他架构来实现。 1.2本文件只适用于软件以及软件与软件所在系统之间的交互。 1.3本文件与被认定为对安全没有任何影响的软件无关，即软件失效不会影响任何已识别的安全功能。由于在风险评估甚至危害识别时存在不确定性，因此引入了SIL0的概念。对于安全性影响低于SIL1功能的软件部分，至少要满足本文件SIL0的要求。 1.4本文件适用于轨道交通控制和防护系统中使用的所有安全相关软件，包括： a)应用程序设计； b)操作系统； c)支持工具； d)固件。 应用程序设计包括高级程序设计，低级程序设计和专用程序设计（如：可编程逻辑控制器的梯形逻辑)。 1.5本文件也涉及了既有软件和工具的使用。如果要使用该类软件，则要满足7.3.4.7 和 6.5.4.16中对既有软件的特定要求，以及6.7中对工具的要求。 1.6根据本文件的任何版本开发的软件，都被视为符合本文件规定，不受针对既有软件的要求约束。 1.7本文件考虑了目前流行的以适用多种应用场合的通用软件为基础进行应用设计的情况，这些通用软件通过数据、算法或二者同时配置后，为应用生成可执行的软件。第1章～第6章和第9 章既适用于通用软件也适用于应用数据或算法。第7章仅适用于通用软件，第8章仅适用于应用数据或算法。 1.8本文件不涉及商务问题，商务问题宜作为合同的基本部分提出。但在任何商务活动中都需仔细考虑本文件的所有条款。 1.9本文件不是追溯性的，主要应用于新的开发，对于既有

适用范围：本标准规定了城市轨道交通高地板六轴铰接转向架轻轨车辆的使用条件、主要参数、基本要求、铰接装置、车体及内装设备、车门、车钩、贯通道、转向架、制动系统、电气系统、空气调节及采暖系统、照明系统、列车控制诊断系统、通信、广播、乘客信息显示及视频监视系统、安全设施、试验与验收、标志、运输与质量保证期限等要求。 本标准适用于在地面、隧道及高架上运行的高地板六轴铰接转向架式钢轮钢轨轻轨车辆（以下简称车辆）。

适用范围：本标准规定了铁路用钢轨的订货内容、分类、尺寸、外形、质量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、标志及质量证明书。 本标准适用于38 kg/m~75 kg/m对称断面热轧钢轨和在线热处理钢轨。

适用范围：本标准规定了标准轨距铁路客车的术语和定义、基本要求、材料要求、各部结构与性能、涂装、标志、检验方法与检验规则。 本标准适用于最高运营速度不大于200 km/h的标准轨距一般用途新造铁路客车。特种车、维修车、试验车、国际联运客车等可参照使用。

适用范围：本标准规定了城市轨道交通中低速磁浮车辆悬浮控制系统的环境条件、一般要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于城市轨道交通中低速磁浮车辆悬浮控制系统的设计、制造、试验和验收。

适用范围：本标准规定了新造铁路客车组装后的检查与试验规则，规定了每类试验包含的检查与试验项目、检查与试验方法。 本标准适用于最高运营速度不大于200 km/h的标准轨距一般用途新造铁路客车。特种车、维修车、试验车、国际联运客车等可参照使用。

适用范围：本标准规定了城市轨道交通车辆永磁直驱转向架的分类、一般要求、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于最高运行速度不大于120 km/h的城市轨道交通车辆抱轴式永磁直驱转向架（以下简称转向架）。

适用范围：本标准规定了城市轨道交通永磁直驱车辆的分类、使用条件、一般规定、车体及内装设备、转向架、制动系统、空气调节及采暖系统、电气牵引系统、辅助供电系统、控制与诊断监视系统、通信与乘客信息系统、火灾自动报警系统、安全设施、检验与验收、标志、包装运输和贮存、质量保证期限等。 本标准适用于城市轨道交通永磁直驱A型和B型车辆(以下简称车辆)。

适用范围：GB 146的本部分规定了1 435 mm标准轨距铁路机车车辆限界。 本部分适用于标准轨距机车车辆。

适用范围：本标准规定了城市轨道交通无砟轨道的结构类型、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于最高运行速度不超过120 km/h，新建或改建的标准轨距城市轨道交通无砟轨道。不适用于有轨电车轨道结构。

适用范围：GB/T 28029的本部分规定了一致性测试方法、要求和边界，WTB节点、主干电缆、跨接电缆和扩展电缆的一致性测试，RTP一致性测试，WTB编组的一致性测试和网络管理一致性测试。 本部分适用于所有根据GB/T 28029.2实现的设备和装置，本部分涵盖了证明这些设备和装置的一致性的测试过程。 本部分是不同TCN实现间进一步互操作性检查的先决条件，适用于对TCN实现本身独立的一致性检查。

适用范围：GB/T 28029的本部分规定了基于电台的无线列车骨干网的协议栈，该协议栈适用于分布式动力货运列车。本部分描述了数据链路层、应用层和分布式动力应用。 本部分不考虑基于电台的无线列车骨干网自动初运行。

适用范围：GB/T 28029的本部分规定了基于以太网技术的编组内数据通信网络，即以太网编组网（ECN）。 应用本部分可实现开式列车内各车辆内设备的互操作性。 如果供应商与用户协商同意，本部分也可适用于闭式列车和多单元列车。

适用范围：GB/T 28029的本部分规定了所有符合GB/T 28029.9-2020规定的设备和装置的多功能车辆总线（MVB）一致性测试的要求和方法。 本部分适用于对独立列车通信网络（TCN）实现自身的一致性检查，也是不同TCN实现间进行进一步互操作性检查的先决条件。 注： TCN实现的示例见GB/T 28029.9-2020。

适用范围：GB/T 28029的本部分规定了列车通信网络的通信规约，以保证GB/T 28029.6定义的以太网列车骨干网各个编组之间互联互通。 通信规约旨在确保列车编组之间信息交换的互操作性。定义了对通信互操作性必要的所有要素： a)具有与不同列车视图相关的已定义列车方向的架构； b)通用功能寻址概念； c)功能间数据交换的通用通信协议； d)列车通信控制的服务集。 作为限制，本通信规约遵循GB/T 28029.6中定义的以太网列车骨干网（ETB）技术。对于编组网，定义了更抽象的接口从而不限制编组网技术［例如MVB（GB/T 28029.9）、CANopen（GB/T 28029.11）或ECN（GB/T 28029.12）］的使用。 定义应用数据内容及其含义（例如语法和语义）不属于通信规约范畴，而属于应用规约范畴，即如图1所示显式支持两个应用规约：GB/T 28029.5中定义的TCMS应用规约和IEC 62580系列标准定义的车载多媒体和信息服务（OMTS）相关规约。

适用范围：GB/T 28029的本部分规定了列车通信网络(TCN）的通用架构，以实现GB/T 28029定义的编组网络之间以及骨干网的兼容性。 本部分适用于开式列车车辆之间、车辆内以及车地数据通信的通信系统体系结构。应用本部分的列车网络技术能实现国际运输中开式列车内各车辆的互操作性，也可作为车辆内部的数据通信系统的推荐方案。供应商提供列车骨干网和编组网之间的兼容性证明。如果供应商与用户协商同意，本部分也可用于闭式列车和多单元列车。

适用范围：GB/T 28029的本部分规定了车载系统和地面系统之间的通信规范。 通信系统、接口和协议规定为移动通信功能，可以使用所有可用的无线技术。

适用范围：GB/T 28029的本部分规定了绞线式列车总线（WTB）。 本部分适用于开式列车中编组间及编组内的数据通信。 应用本部分的列车通信总线（WTB）能实现开式列车中各个编组的互操作性。编组内部的数据通信网络（例如MVB）与TCN兼容，供应商提供WTB和编组网络兼容性证明。 若供应商与用户协商同意，本部分也可用于闭式列车及多单元列车。 注：本部分未考虑公共汽车、无轨电车等车辆。

适用范围：GB/T  28029的本部分规定了基于CANopen技术的编组内数据通信总线。CANopen设计用于，但不限于工业自动化应用。这些应用可包括输入/输出模块、运动控制器、人机接口、传感器、闭环控制器、编码器、液压阀或可编程控制器。 在轨道交通领域，CANopen网络用于编组内组网子系统，如制动控制系统、内燃传动控制系统和内/外部照明控制系统等。此外，CANopen网络用作编组网以实现同一轨道车辆或同一编组网中一组轨道车辆内不同子系统间的数据交换。 本部分适用于GB/T  28029.1规定的TCN架构中CANopen编组网的装置和设备。 本部分适用于对独立TCN实现自身的一致性检查，也是不同TCN实现间进行进一步互操作性检查的先决条件。 本部分适用于开式列车通信系统架构。如果供应商与用户协商同意，本部分也可适用于闭式列车及多单元列车。