适用范围：路面裂缝是影响我国沥青路面寿命的主要病害类型。国内关于此问题的实体项目和重大研究专项不少，一般采取沥青面层下增设应力吸收结构层（2 cm～6 cm）、柔性基层（8 cm～12 cm的ATB-25、ATB-30）、级配碎石倒装结构层（10 cm～20 cm）等增加柔性结构的措施，取得了一定的效果。但是，增加结构层，一方面会造成资源消耗和工程成本的显著增加;另一方面，会提高沥青路面施工组织、进度和质量控制的难度和工作强度。同时，作为抗裂关键层的下面层，却罕见针对性的抗裂结构和材料优化的研究和应用，国内习惯性采用普通沥青混合料AC-25。 在吸收既往橡胶沥青及上海等地抗裂沥青结构层应用和研究成果基础上，广州交通投资集团有限公司承担了广东省交通运输厅科研课题“半刚性-柔性复合式基层沥青路面结构设计及其优化技术研究”，采用对胶结料和级配同时进行功能性优化的技术路线，增加胶结料韧性和矿料骨架应力分散作用，对沥青下面层进行结构和材料抗裂优化研究。其研究成果橡胶复合改性沥青半开级配混合料先后应用于多条道路水泥路面罩面及国家重大基础设施项目广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程（荔城至花都北兴段）全线44.435 km的路面下面层（2018年1月通车），至今均没有明显裂缝发生，沙庄至北兴高速公路项目还荣获2020—2021年度公路交通优质工程奖（李春奖）。研究成果在广州新白云国际机场第二高速公路等广州交通投资集团有限公司新建项目中持续应用。