适用范围：本标准规定了汽车用有机发光二极管（OLED）照明光源（以下简称“OLED照明光源”）在光学特性、电学特性及车用耐久特性方面的性能参数，及这些性能参数的标准测试条件和标准测试方法。 本标准适用于汽车车内和车外灯具所使用的OLED照明光源。

适用范围：范围:本文件规定了可变气门正时系统用驱动阀(以下简称OCV阀)的基本参数、技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输和贮存等要求。 本文件适用于可变气门正时系统用驱动阀; 主要技术内容:5.5.4响应时间响应时间不大于50ms。5.5.5清洁度a)颗粒物重量要求:与机油接触面积每1000cm2允许颗粒物重量不大于10mg；b)颗粒物尺寸要求:大于15μm颗粒物中99%颗粒物长度不大于150μm，最大颗粒物不大于600μm；c)客户要求时，OCV阀整体的清洁度应满足客户设计图纸要求。5.5.6耐油压0CV阀应能承受至少1500kPa的异常油压，历时10s,复测0CV阀5.5.1～5.5.3规定的性能符合要求。5.5.7抗污染OCV阀在按6.7.1试验条件下进行抗污染试验，全行程动作70万次，复测0CV阀5.5.1～5.5.3规定的性能符合要求。阀杆、阀套等有相对运动的零件表面无异常磨损。5.5.8抗振动OCV阀按 QC/T 413-2002中发动机部件要求进行抗振动试验。试验后OCV阀应无损坏，铆接处应无松脱现象。5.5.9耐高低温冲击OCV阀应能承受-40℃与135℃交变温度冲击。试验后OCV阀各装配件无变形。5.5.10耐腐蚀0CV阀外露的电镀处理件，试验后7h内不允许出现白腐蚀，72h后表面不应有红锈，测试各项性能参数应符合 5.5.1～5.5.3规定的要求。5.5.11耐久性0CV阀全行程动作500h。试验后，复测0CV阀5.5.1～5.5.3规定的性能符合要求，然后拆解观察有相对运动的零部件表面无异常磨损。5.5.12接插件耦合力OCV阀接插件插合后，其卡口至少能承受100N的拉脱力保证接插头无变形、不松脱。5.5.13接插件耐水性0CV阀接插件插合后，其密封圈配合处应能有效避免水的渗入。5.5.14耐电压短时异常0CV阀加载电压DC24V，历时1min，OCV阀工作于保持点状态，应无线圈胀裂、变形等现象，阀体温度恢复至常温后，性能指标应符合5.5.1～5.5.3规定的要求。5.5.15耐电压持续异常0CV阀加载电压DC18V，历时1h，OCV阀工作于保持点状态，应无线圈胀裂、变形等现象。试验后，待线圈恢复室温，性能指标应符合5.5.1～5.5.3规定的要求。5.5.16电磁兼容性(ENC)OCV阀应在其电磁环境中能正常

适用范围：本文件规定了LIN协议,包括信号管理、帧传输、调度表处理、任务行为、状态管理以及LIN主从节点，还包含OSI的第五层属性，根据ISO 142297中基于UDSonLIN的节点配置和识别服务(SID：B016到B816),这属于核心协议规范。 本文件不适用连接到一个以上LIN网络的节点（通常是主节点)由更高层处理。

适用范围：本文件规定了基于K线的诊断通信数据链路的要求,一个或者多个车载ECU连接到外部测试设备以执行诊断功能。 本文件规定了ISO 14229中描述的诊断服务的实施要求，它包括： ——服务标识符的字节编码和十六进制值； ——诊断服务请求参数和响应参数的字节编码； ——标准参数的十六进制值。 本文件应用的车辆环境可能包括临时连接到车载诊断数据链路的单个测试设备，以及直接或间接连接的几个车载ECU，见图2。

适用范围：本文件规定了数据链路层服务以符合ISO 14230-1规定的基于车辆K线通信系统的UART（通用异步收发传输器）要求。本文件根据ISO 14229-1和ISO 15031-5中建立的诊断服务进行了定义，但不限于与它们一起使用，还与车内网络的大多数其他通信需求兼容。协议规定了未确认的通信。 基于K线的诊断通信协议支持ISO 14229-2中规定的标准服务原语接口。 本文件定义了数据链路层服务以支持不同的应用层实现，如下所示： ——增强型车辆诊断（超出法定功能的排放相关系统诊断、非排放相关系统诊断）； ——ISO 15031、SAE J1979-DA和SAE J2012-DA规定的排放相关OBD； ——另外，本文件阐明了ISO 9141和ISO 14230中定义的K线协议的初始化差异。这一点非常重要，因为服务端仅支持上述的一种协议，并且客户端应在协议确定过程中处理所有协议的共存。

适用范围：本文件规定了控制器局域网（CAN）中的时间触发通信协议，一种支持分布式实时控制和多路复用的串行通信协议。 本文件适用于道路车辆中搭载CAN总线的电子控制单元（ECU）之间建立时间触发的数字信息交互，并且规定了参照 ISO 11898-1中逻辑链路及媒介访问控制实现的帧同步实体，用于提供时间触发通信调度表。 注： 时间触发CAN相对于CAN总线协议来说，附加了一个上层协议层，在时间触发CAN中，CAN协议保持不变。时间触发通信使所有报文的延迟时间保持于特定的值，与CAN总线的负载率无关。时间触发通信包含以下两种级别:级别1仅限于周期性报文传输，而级别2则支持全局系统时间。时间触发CAN的周期性通信是基于时间主节点发送的参照报文。每一个开始于参照报文的周期称作基本周期，并且这个周期的时间段被细分为几个时间窗口。参照报文用于同步和校正所有节点的时间基础，保证所有节点与主节点保持一致的时间基础，给整个网络提供一个全局时间。时间触发CAN提供了一个备用时间主节点去代替故障的间主节点的机制。

适用范围：本文件规定了CAN控制器的高速物理介质连接(HS-PMA)应用于道路汽车的分布式实时控制和多路复用的串行通信协议。 本文件适用于无低功耗模式功能的HS-PMA和具有低功耗模式功能的HS-PMA以及具有选择性唤醒HS-PMA，本文件不适用于物理媒介相关子层。

适用范围：本文件规定了基于CAN的道路车辆电子控制单元之间的数字信息的交互特性，低速CAN应用层的容错行为以及基于ISO/OSI层模型的媒介相关接口和物理媒介连接物理层。 本文件适用于传输速率介于40 kbps～125 kbps的CAN串行通信协议，支持分布式控制和多路复用。

适用范围：本文件规定了一些用于建立CAN数据链路层模块间的数字信息交互的特性。控制器局域网是一种串行通信协议，支持分布式实时控制和多路复用，用于道路车辆和其他控制应用。 本文件规定了传统CAN和可变数据速率CAN帧格式。传统CAN帧格式比特率可达1 Mbit/s，每帧有效负载可达8字节，可变数据速率帧格式比特率高于1 Mbit/s，每帧有效负载超过8字节。 本文件根据ISO/IEC 7498-1开放系统互连(OSI)的ISO参考模型，从分层的角度描述了CAN的一般架构，CAN数据链路层根据ISO/IEC 8802-2和ISO/IEC 8802-3规定。 本文件包含以下方面的详细规范(见图2): ——逻辑链路控制子层； ——媒体访问控制子层； ——物理编码子层。 有三种实现选项，如下： ——仅支持传统CAN帧格式，不兼容可变数据速率帧格式； ——支持传统CAN帧格式，且兼容可变数据速率帧格式； ——支持传统CAN帧格式，且支持可变数据速率帧格式。 在新的设计中，宜实现最后一种方案。 注： 只有在不使用可变数据速率帧格式的情况下，第一个选项的实现才能与第三个选项的实现通信。否则，将产生错误帧。在使用第一个选项的CAN网络中使用可变数据速率帧格式也是有可能的，但不属于本文件规定的范围。

适用范围：范围:本标准规定了乘用车车内环境的术语定义、评价指标与测量、评价结果计算等。 本标准适用于在我国境内生产、销售的乘用车产品，正在使用中的乘用车产品也可参照使用; 主要技术内容:本标准规定了乘用车车内环境的术语定义、评价指标与测量、评价指标权重分值计算等内容。本标准适用于在我国境内生产、销售的乘用车产品，正在使用中的乘用车产品也可参照使用。本标准旨在打造一个中立、公正、专业、权威的乘用车车内环境评价指标体系，即面向消费者对车内挥发性有机物（VOC）、车内多环芳烃、车内重金属、电磁辐射（EMR）、车内噪声环境5个维度的评价指标体系及权重开展量化评价，评价结果将为消费者买车、用车提供权威参考、为企业提升乘用车车内环境质量提供指导和依据